纬七路有望从地下穿过大校场

　　金陵晚报记者 汪明宇

　　金陵晚报报道城中龙蟠中路全线通车，城北新模范马路隧道正在实施，明年5月1日即可通车。记者昨日从有关部门获悉，今年下半年开始，南京市道路建设重点将落向纬七路。计划实施纬七路东进、西延工程。

很多关心的市民可能已经了解到，纬七路东将采用高架方式继续延伸，然而市建委副主任邹建平日前向记者透露，此方案正进行重大调整，即纬七路东进可能摒弃原有全高架方案，部分将以隧道方式穿过大校场机场地块

　　原方案：全线高架对接绕城

　　许多市民都知道，从赛虹桥立交开车上纬七路高架一路向东走，没开到大明路，这条高架就成了一条断头路，孤零零地高耸在地面之上。市城建集团有关负责人介绍，纬七路是南京“井”字形快速内环的南线，东西两头分别沟通双桥门立交、赛虹桥立交。由于“十运会”前后，南京重点要完善“井”字形内环线的沟通，即重点建设东线（九华山隧道＋龙蟠中路隧道），所以东进的延伸线暂时搁置，但方案早已敲定。

　　记者采访了解到，根据原方案，纬七路东进全线采用高架形式，起点接纬七路中段与大明路交叉口，途经大校场机场路、响水河大桥、外秦淮河防洪堤等，向东至高桥村西桐组，接绕城公路。高架部分自集合村路现纬七路高架预留接点处起，至七桥村常家圩东，走向同地面部分。东进工程包括地面辅道和高架道路两部分，其中跨响水河和秦淮河大桥各一座。地面部分双向8车道，高架部分双向6车道。

　　新方案：隧道穿过大校场

　　记者从市建委、市城建集团等部门获悉，纬七路东进方案正在酝酿重大调整，即原有全高架方案可能被摒弃。南京市建委副主任邹建平告诉记者，大校场机场搬迁工程已经启动，政府对其规划定位非常高，希望通过科学规划，将其建设成为另一个城市副中心，纬七路东进的线路正好从大校场机场地块经过，因此有不少专家、学者和相关职能部门对高架方案提出异议，认为如果高架高耸在大校场地块上，对未来这一区域的城市建设布局、居民居住都会产生不利影响，建议这段区域能否采用隧道形式从地下穿过。

　　城建集团有关人士透露，这一建议引起了政府部门的高度重视，目前南京市建委、城建集团正组织专家、学者和相关部门对纬七路东进隧道方案进行设计。

　　进展：两大方案本月“PK”

　　“实施隧道方案并不代表高架方案完全被否定，而是要综合比较双方的优劣。毕竟高架也存在着工期快、节约投资、后期管养相对容易、工程易控制等许多优点。”有关人士昨日向记者介绍，目前两个方案都在齐头并进进行设计，预计本月两种设计方案都将成形，建委将组织和此工程相关的权威人士对两大方案进行比选。不过记者采访了解到，目前隧道方案已经占据了上风，一位参与论证的工程人员透露，龙蟠中路隧道、新模范马路隧道身处老城核心区，地下管线错综复杂，交通很难组织，相比之下大校场地区施工条件则简单许多，也不会涉及大规模的拆迁问题，因此即使选择部分隧道方案，造价也不会增加多少。

　　该人士告诉记者，纬七路东进工程早已立项，红线范围也基本划定，顺利的话本月内两种方案将进行最后的论证、比选，不管最终采取何种方案，今年下半年工程都会铁定开工。根据工程计划，东进将分两期进行，全部完工可能要到2011年。

　　如果真采取隧道方案，对未来大校场地块的科学规划无疑是重大利好消息。目前大校场地块的概念性规划已经敲定，东南大学提出的“智慧新城”概念将会主导未来这一地区的开发。

　　大校场地块的搬迁、建设费用累计要达到30亿元左右。目前大校场地块2400余亩土地已经进入土地储备中心，记者从该规划图上看到，这些土地大多位于北部和西部，规划布置较大规模的居住用地，恰好临近纬七路东进线路，如果隧道方案能够顺利实施，对于保护这一地区的人居环境和土地效益都有非常重要的意义。

　　西延仍用高架

　　除了东进酝酿部分隧道方案外，今年下半年，纬七路还将启动西延工程。建委有关负责人介绍，不出意外的话，西延工程将用高架一路向西，采取立交形式穿过滨江大道，最后与夹江大桥相连后，对接过江通道。

　　目前纬七路西延工程的方案已经基本敲定，采取全线高架形式，即高架向西继续延伸，通过立交形式和滨江大道形成互通后再往前对接夹江大桥。负责夹江大桥施工的中铁十五局相关负责人介绍，夹江大桥主要由三部分组成即夹江大桥、引桥和跨线桥。城区来的车辆如果要上岛，顺纬七路西延高架上岛后，通过设在江心洲洲泰村红花组处的立交就能实现分流；如果不下岛，则通过跨线桥从葡萄乐园处入地进入纬七路过江隧道，整条道路没有一个红绿灯，非常畅通。汪明宇