南京每年路边停车费收入上亿元(图)

调查

　　随着南京市私家车拥有量的“井喷”，停车位特别是老城停车位的缺口也变得越来越大。于是路边停车点越来越多，这些停车点大量占据路面资源，增加了道路拥堵。另外，南京每年路边停车收费至少上亿元，这笔钱如何使用也引起了广泛关注。路边停车点是否该限制，你有何看法和建议，欢迎登录www.lifenanjing.com.cn讨论。

　　算账

　　路边停车点过多增加交通压力

　　路边停车收费一年上亿元

　　路边停车现象在近几年有泛滥的迹象。前几年，还只有户部街、白下路、游府西街等部分路段实施路面划线停车，而现在，几乎大多数路段都有了路边停车位，专人收取停车费。近两年来，随着单行线的增多，几乎单行线划到哪里，街巷拓宽到哪里，路边停车位就设到哪里，单行线缓解交通压力的作用因此被部分抵消。

　　记者昨天中午在人民大会堂背后的石婆婆庵看到，不宽的一条小巷南侧路边停满了小汽车。停车场管理人员告诉记者，这里有24个停车位，基本上都停得满满的，每次停车收6元。他表示，今后可能会改成计时收费，那样停车费用就更高了，本来旁边的杨将军巷也准备划归他们管理的，可由于路面太窄路边停车场没能审批下来。记者数了一下，石婆婆庵尽管名义上只有24个停车位，可实际上已经停了30多辆小汽车，甚至有的车横着停，标有“公交车道”字样的公交专用道也被路边停车侵占了一半。管理人员坦言：“我们这里停得比较密，看车人收入是与停车量相挂钩的。”

　　别小看了路边停车收费，每年收到的费用可是上亿元。

　　有关人士算了一笔账，南京市到去年底共有23.9万辆私家车，其中有车库的不超过10万辆，大多数都在路边停放。如果一半停在托管站内，以派出所设立的夜间托管站包月150元收费计算，每个月停车收费就达1000万元，一年下来就是1.2亿元。再加上平时路边停车场的收费，最便宜也要5元/次，贵的要7元/小时（如游府西街路边停车场，每天几十个车位基本都停得满满的），停车收益相当大。

　　据了解，路边停车收费分成两大类，一类是由公安局下属的停车场管理办公室直接管理，按照规定的标准收费；另一类则是由派出所设立的夜间托管站，实行收费管理。

　　收上来的巨额停车费哪里去了？据了解，这笔费用由停车场管理办公室交到公安局，而公安局部分交给市财政。南京市财政局有关负责人告诉记者，从去年起他们对全市规费收入加以规范管理，对停车收费这块也在逐步规范当中，不过，由于涉及到停车收费有相应的成本，还包括室内停车收费在内，因此分类管理起来难度比较大。

　　夜间托管站增多带来安全隐患

　　观点

　　南京有很多老小区，当时根本考虑不到小区停车位的问题。这些小区周边的道路就成了私家车的停车场，夜间托管站也就应运而生。

　　记者在琥珀巷内的一处托管站看到，派出所还在路边专门设立了一个简易铁皮小亭子供看车人使用。尽管是白天，路边仍停了七八辆车，要是到了夜里基本上都停得满满的，至少可以停20辆小轿车。问起停车收费标准，答称：包月是150元，按次是4元/次。据了解，这种托管站一般停车管理员夜间上班，白天休息，收的费用交给派出所，管理人员收入也由派出所支付。

　　龙王庙社区位于火瓦巷，周边全是老街道。“小区内根本停不下，晚上车子全停在马路上，一不小心，可能就得被罚款。”附近居民说，在龙王庙社区的过道上，不到晚上10点已停满了车辆。如果遇到火灾等危险情况，消防车很难进来。

　　路边停车点应该限制发展

　　路边停车点占据公交车道情况比较普遍 快报记者 泱波 摄

　　与此成为鲜明对比的是，室内停车场大都吃不饱，生存更是难以维系。投巨资建成的朝天宫地下停车场经常只停几辆车，连水电费都挣不回来，市政部门实在无力继续经营，只能转包给私人。

　　交通规划研究所专家告诉记者，如果对路边停车收费不加以规范和限制，将会影响到整个停车产业。因为路边停车既方便，停车成本也低，因此市民肯定不会选择将车停在收费较高且计时的室内停车场。于是室内停车场吃不饱，导致没有人愿意投资室内停车场，由此形成了恶性循环，室内停车场缺口越来越大，而路边停车场越设越多。

　　此外，南京市市政综合养护管理处相关负责人认为，市政道路常会因为被辟做路边停车场而加速损坏，希望从停车收费中拿出一部分用于道路养护。

　　快报记者 鲍铭东 毛丽萍