13年安全引航2580艘巨轮 引航员梅英群风高浪急心从容

　　长江，早已没有“孤帆远影碧空尽”那样的空旷，在每一艘停靠或者离开上海港的外国轮船上，都会有一位身穿深蓝色制服的引航员，为船只引航开路，惊涛骇浪中替船员排忧解难。

　　38岁的梅英群，便是上海港引航站众多引航员中的一位佼佼者，在13年的引航生涯中，他为2580艘船只引航。

近年来他多次立功受奖，被评为上海市用户满意服务明星、青年岗位能手、青年引航先锋等，今年他又因安全引航成绩突出，荣立三等功；他带领的引航三班亦多次获得先进集体称号。记者近日采访了这位引航员，听他讲述13年来的引航故事。

　　本报记者 张逸麟

　　惊涛骇浪平静面对

　　茫茫大海中，大雾弥漫，四周什么都看不清，只能听到无止境的海浪声，梅英群在引航员的休息船上，已经待了整整三天。

　　今年春节前夕，长江口出现了严重的大雾天气，大部分船只被迫停航，已经出海的引航员们也待在海上，等待大雾一散，引领靠港的船只。

　　这种等待枯燥而无聊，但大雾并不是对引航员最大的挑战。大风和大雨才是更大的考验。“遇到大雾虽然看不见，可至少有雷达。不过遇到暴雨，雷达往往会显示不出其他船只，因为船只在雷达上是以一个个小点来显示，但雨滴也会在雷达上形成杂波，有时根本分不清，而危险往往就藏在其中。”梅英群说。

　　而遇到疾风暴雨时，引航员有时必须站在船桥上面对风雨。梅英群回忆起3年前的一次出航，“当时上海正遇到台风正面袭击，风力达到12级以上，我所引领的船在锚地避风，但锚链的拉力根本无法抵抗台风的巨大力量，船在大风急流的合力作用下向下游的抛锚船压去，眼看有碰撞危险，危急时分，我果断起锚，顶风航行，几个小时后等台风减弱，才抛了锚，避免了一场事故的发生，那时候真的感到惊心动魄啊。”梅英群心有余悸地回忆道。

　　即便没有风雨，也并不意味着没有危险，几年前梅英群曾引领一艘外轮进港，但船舶的主机突然失控，油管爆裂，燃油在高压作用下向外喷射，机舱内到处都是喷溅的燃油。“当时可谓千钧一发，任何一点火星都会造成机舱大火甚至爆炸，而那片水域非常复杂，除了大型货轮外，还有许多小型的运输船，首先我要尽力控制好我船船位，给船找到一个安全水域锚泊，还要多方联系帮助船舶尽快修复，那个时候就是三头六臂，也感觉忙不过来。”好在那一次梅英群和船只还是挺了过去。

　　面对这些意外，梅英群又是依靠什么涉险过关？——牢记安全引航十六字诀“加强瞭望，控制速度，主动避让，谨慎操作”。

　　此外梅英群认为在引航工作中心态很重要，遇到任何情况都要保持冷静，平时对各种可能发生的意外要做好充分的准备，一条条应急措施须记得非常清晰。

　　梅英群认为引航员不是一个创造性的职业，它更像一门手艺，一门世代传承的手艺。他有今天的成绩，与引航站的培养以及他的授业恩师是密不可分的。提起自己的师傅，他肃然起敬，说：“我的师傅是一个心态很好、处乱不惊的高级引航员，每每能冷静地处理各种复杂局面，化险为夷。在跟师学习的过程中，师傅精湛的引航技术、沉稳冷静的心态在我的脑海中打下了深深的烙印，终生受用不尽。”

　　如今梅英群也已经带了3个徒弟，他亦希望把那种冷静、沉稳的心态及经验技术传授与他们，“我一直告诉他们，遇事千万不要慌张，至少你不能把这种慌张表现出来，”梅英群说，“你是引航员，而你身边的船长，特别是来自外国的船长，他们根本不了解这里的水域，如果你显得慌张，他们会从你的表情中读出很多东西，那他们该怎么办……”

　　十年变迁责任至上

　　巨型的起重机忙碌地摆动，二三十吨的集装箱被轻易地提了起来，码头的车道，停靠着长长的一列集装箱卡车，当集装箱通过起重机被安放在卡车上后，车辆驶向上海这个大都市的每一个角落。

　　外高桥五期码头，一边是滔滔江水的拍岸声，另一边则是集装箱装载的机械声，在这种交响的环境中，梅英群一干就是13年。为上千条靠港的船引路，也送走了上千条鸣笛远航的船。

　　过去的10年，是让梅英群感触最深的日子，随着上海港的发展，梅英群记忆中写下了10年的变迁，“10年前，我也和许多外国的船长、船员聊过天，当时他们有的很傲慢，并不友善。”但这10年，上海的发展在世界上也是有目共睹的，上海港已经是一个世界一流的大港，“现在那些外国船长的态度也发生了明显变化，从傲慢变成友善，从不屑变成羡慕。一位外国船长曾跟我说，他很喜欢上海，也很羡慕上海人，因为他们的国家失业率非常高，他希望在上海找一个工作，比如当英语教师。”

　　港口的面貌在变化，引航员的面孔在变化，但有一样不会变——责任心。“这个工作需要极大的责任心，压力也很大，现在许多船造价都是上亿美元，还有货物，有时候引航员一句口令，一个手势的错误，都会造成难以弥补的损失。上海港引航站的200多位引航员每天勤勤恳恳、兢兢业业地为将上海港建成国际航运中心贡献自己的一份力量。”

　　引航员的这种责任与城市形象也联系在一起，梅英群把引航员比作“城市第一形象”，“外轮到上海靠港，看到的第一个上海人，就是我们引航员。”

　　有一位NBA篮球明星曾说过一句话：“每一场比赛都要当作自己职业生涯的最后一场比赛去打，那样你才会珍惜每一分钟。”梅英群则说：“每一次引航都要像第一次引航一样，因为第一次引航，你肯定一丝不苟。”

　　就在这种平静中，梅英群做了13年的引航员。而一旦进入这个行业，不得不放弃很多东西。对于引航员来说，没有国定假期，也没有什么黄金周，只要有引航任务，马上就要出海。还是今年春节的那段日子，由于之前大雾不散，春节后工作显得格外繁重。大年初一的上午，家人都准备外出拜年，而梅英群则必须出海工作。

　　天伦之乐调剂压力

　　黄浦江显得格外平静，一艘游轮驶过的水面掀起些许涟漪。上海港引航站的办公楼就靠在黄浦江畔，在大楼的一个休息室里，梅英群向记者展现了他的另一面。

　　梅英群向记者递来他的手机，屏幕上的照片中，一双儿女笑得天真灿烂。梅英群膝下有一对龙凤胎，一家生活非常美满。

　　每当有人问起这对儿女“你们的爸爸是做什么的？”

　　“爸爸是开大轮船的。”

　　“多大的轮船？”“比我们家的大楼还要大……”

　　梅英群引航的最大一艘轮船长达352米，几乎是3个足球场的长度。

　　在引航员中，流传着这么一个故事。有一位资深的引航员，他工作非常投入，他甚至告诉家里人，当他工作时，不管什么事都不要打他电话。有一次这位引航员上班时，家里不幸失了火，他的老母亲从火海中撤离了出来，但年幼的孩子依然在房间里，最后小孩藏在装空调的小阳台上才躲过一劫。但自始至终，家人都没有给这位引航员打过电话，最后还是由单位领导告诉他所有的情况。这就是引航员的敬业精神。

　　但工作之余，他也非常顾家，每次回到家里，他就会把工作的事暂搁一边，上班时那些危险的场景，他从不和家里人说，不愿他们担心，而妻子也尽量不过问，只是默默地支持着他，尽力缓解他的压力。“上班时我承受的压力已经够大了，回到家里，不愿让家人为我担忧。”梅英群说。

　　每年梅英群都会和家里人一起旅游，而且他总是带着双方的父母，一家老小共享天伦，梅英群认为，天伦之乐是他调解工作压力的良方，他这么多年来能如此心态平静，与这种天伦之乐是分不开的。“每一次引领的船安全靠岸，我都会如释重负，感觉非常好，我很恋家。”

　　与这位作风朴实、心如止水的引航员的交谈结束了，梅英群理了理他的制服，“我们上海港引航站的引航员个个都是能独当一面的业界精英，我只是其中最平凡的一个。该出船了，这一次是条大船。”

　　以坚定的步伐，梅英群迈向了他引航的第2581条货轮……

　　新闻背景

　　2007年，随着上海洋山深水港二期的投入使用，上海港计划集装箱吞吐量超过香港，达到世界第二，当洋山深水港三期落成并使用后，上海港的集装箱吞吐量将会超越新加坡，而成为世界第一。

　　随着上海港的不断发展，每月的航班次数超过2000，其中国际航班几乎占了一半。作为上海港一个重要环节，引航员的工作也越来越繁忙，目前上海港引航管理站共有220余名引航员，是十年前的2倍以上，而每位引航员每月引航的轮船班次大约在25～26次，工作量却是十年前的2倍。