北方网消息(通讯员王振)：5月12日，目前世界上最长的桥隧结合工程--上海长江隧桥工程B2标段率先提前计划工期49天完工，来自天津的施工队伍中交一航局一公司用国内首创四节墩柱拼接及首度安装承台间系梁等先进工艺，填补了中国跨海桥以及水工施工史上多项空白，克服了海上沉桩、承台浇注、墩柱安装等诸项前沿课题，依靠自主创新在跨海大桥基础及上部结构施工竞技中拔得头筹，拉动整体工程取得阶段性重大胜利，博得社会各界的一致喝彩，为中国长三角经济的腾飞奉上了一座“精品工程”。
长江口经济黄金通道，世界级科技工程，问中国施工企业谁持牛耳
长江隧桥工程，南起上海市浦东新区，经长兴岛中部至崇明陈家镇，全长25.5km，是上海市“十一五”重点工程。工程采用“南隧北桥”方案，浦东至长兴岛为隧道，长兴岛至崇明岛为大桥。穿越长江的隧桥建设，不但实现了上海崇明、长兴和横沙的三岛“联动”，为崇明岛绿色开发、长兴岛造船基地建设、缩短上海与江苏启东的行车距离开辟了捷径，更串联起沪杭、沪宁等高速公路网络、江海联运的交通网络，它就像一条金色通道，链接并足以盘活的是整个以上海为中心的长江三角洲经济圈。
该工程又堪称世界级科技创新工程，这一世界最长的隧桥结合工程，不仅隧道建设部分为世界上最大、最长、最深，其跨长江口的大桥更是名副其实的长江口第一桥，技术创新更多开世界桥梁建设史之先。在大桥的基础施工中，包括1200根沉桩、承台92个和墩柱216节的预制安装的非通航孔B2标段是大桥水上施工的聚焦点和攻坚点，尤其是其中四节墩柱水上拼接安装工艺，该技术国内无经验可循，世界上也属首例，而成为中国水工技术前沿阵地的试金之石，而备受社会各界的高度关注。
作为行业首批涉足外海施工的“探海者”--中交一航局一公司，凭借先进的技术工艺、强大的综合实力提前150天完成东海大桥工程，提前7个多月完成杭州湾跨海大桥工程的突出战绩，赢得长江隧桥大桥工程非通航孔B2标段工程及浙江金塘大桥工程。该公司已成为国内承担四座享有国际声誉的跨海大桥水上桩基施工的唯一一家企业。
靠创新突破传统模式，精细管理增效率，天津施工队伍再筑精品工程
面对钢管桩长细比大的打桩难题，底标高低、在平均低潮位以下承台施工难题，以及大桥增加预留轻轨通道修改设计，造成近3个多月的停工待命的严峻挑战，尤其是尚属首次施工的承台间系梁设计、墩柱水平运输和3、4节墩柱安装拼接等尚无先例的技术工艺，该公司靠自主创新与精细管理，逐一成功破解诸项难题。
传统的墩柱的安装采用首节安装以上部分现浇的施工模式，一公司在墩柱预制上采用15个环节科学衔接，确保高度13.6米直立式一次浇筑工艺获得成功；墩柱运输上控制钢台车结构、构件运输的扶稳封固、运输速度要求、牵引设备选型保障安全；墩柱安装上采用墩身间现浇湿接头工艺，27项工艺流程确保施工精度并将裂缝控制到最低等一系列重大科技创新，首开我国墩身施工采用预制场预制、大型起重船海上分节吊装的非常规施工工艺之先河，大大提高了施工效率，确保了工程的高质量提前完成。同时公司在质量、安全、文明施工等全方位管理赢得业主监理的一致肯定，连续多次获得大桥各标段评比第一名，是唯一囊括大桥各种评比奖项的施工单位，获得上海市重大工程文明工地的优秀称号。
天津施工队伍的出色表现，使之成为业界瞩目的“精锐部队”，更成为中国跨海大桥施工中一块最闪亮的品牌。
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传统的墩柱施工采用单节安装或者单节以上部分采用混凝土浇注的方式，拌和船机需长时间海上作业，现场需人工高空绑扎钢筋，受天气及水流的影响很大，施工效率极低。采用该种新工艺，即墩身陆地预制、海上多节吊装的方式，墩柱陆地预制更便于控制和提高质量，现场采用大型起重船吊装，缩短了海上作业时间，改变了恶劣海况下墩柱施工“靠天吃饭”的被动局面，提高工效近两倍，大大节约了成本。在国内先后建设的两座跨海大桥中，杭州湾大桥为单节或者单节安装以上部分采用混凝土浇注，东海大桥工程中墩柱一般为单节安装，只有少量两节安装的情况，在国外同类工程中，该工艺更无先例。
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