京津城际一路高科技 全程直达时间仅半小时(图)

北京南站效果图 效果图拍摄 谢津生

天津新东站效果图 效果图拍摄 谢津生

　　新报讯 （记者 王月 通讯员 刘乃森） 京津城际是奥运会的配套服务工程之一，也是全国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线，这条铁路客运专线连接首都北京和天津两大直辖市。建成运营后，两地全程直达运行时间为半小时左右。2008年，天津市民从崭新的天津站出发，一路上欣赏高架桥外的沿途风光，进站时又会看到一座现代化的新车站——北京南站。天津铁三院集团公司的设计师介绍了两座车站的不同。

　　　“老龙头”车站 由上向下反着施工

　　铁三院集团公司天津项目部项目副总工程师李竹介绍，天津站交通枢纽工程总建筑面积为45万平方米，是中国目前在建同类工程中建设规模最大的综合枢纽项目。工程是集普速铁路、京津城际铁路、京山客运专线、京沪高速铁路、城市轨道交通（地铁2、3、9号线）、公交中心以及客运集散功能于一体的大型综合项目。全部工程包括铁路客站、站前广场、站后广场、站后公交中心以及配套市政交通、景观等五个区域。目前天津站交通枢纽工程的核心项目枢纽轨道换乘中心，已通过市建委批复，目前城际铁路站房下部结构顶板已基本完成，正在进行地面铁路站房施工。预计2008年8月前铁路站房的整体形象工程全部完成，京津城际铁路及部分市政工程交付使用。

　　天津站交通枢纽规划设计起点高，结构设计难度大，设备系统集成技术复杂，无成功经验可借鉴，18万平方米超大面积基坑，深31米，是国内罕见的软土地区超深多跨大面积盖挖逆作基坑工程。与传统方法不同，这座大型的地下工程不是自下而上，按常规施工，而是采用一种“盖挖逆作法”反着干。李副总工程师解释说，这种方法顾名思义就是在做好基坑围护桩及中桩后，施工程序由地面至地下依次进行，与普通基坑开挖施工正好相反。铁三院集团公司工程技术人员在“盖挖逆作法综合技术研究”中，创新发展了八项施工新技术，提高了工程质量，缩短了工程周期，降低了工程造价。

　　北京南站 用太阳发电污水供冷暖

　　京津城际连接另一端的是奥运工程中重要标志性建筑之一——北京南站，它同样是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

　　这样庞大多功能的建筑群，在设计上突出了环保、节能、绿色奥运等概念。比如，北京南站站房采用椭圆形屋顶设计、面积大，附近没有高大遮挡物，适合太阳能发电系统的设置等特点，在设计中将太阳能发电系统与车站建筑美学相结合，在高架候车亭屋顶中央采光带设置太阳能光电板。

　　另外，北京南站房屋总建筑面积约为35万平方米，如此大面积的供热供冷是一个难题。污水源热泵蕴藏着大量低品位能源，设计者在调查中发现北京南站附近有一座污水量非常大的泵站，设计流量每小时达10800吨，是一项很好的再生利用能源。在设计中他们利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

　　　全线89%高架施工 地面交通丝毫不受影响

　　从京津城际轨道建设施工单位获悉，京津城际铁路正悄然进行跨越二、三、四环铁路桥的施工。由于采用新工艺“挂篮悬挂式浇筑”，地面交通丝毫未受影响，以至于许多市民都没发觉一座全国最大的跨公路铁路桥正在头顶

　　悄然成形。为节省土地，京津城际铁路全线89%路段都采用高架桥，其余路段为普通路基，穿过北京环路部分将全部为高架桥。

　　“特大桥”施工首创“挂篮悬浇”新工艺——施工采用从两端到中间，在空中悬挂式分段连续拼接的方法，每接一段连续梁只需8天时间。这样，桥梁在不知不觉间便已合龙，不封路，也无需车辆绕行，完全不影响交通。全线预计将由179段重约120吨左右的连续梁拼装而成。