交通成大问题　20万大学城师生出行难题盼解(图)

　　地铁四号线停运、小洲便桥停用，交通顿成大问题：20万大学城师生出行难题盼“脱困”

　　文/本报记者 黄丽娜 李春 日韦 实习生 陈俊伟 翁丽梅 袁素君 图/本报记者 陈文笔

　　“大学城师生的出行已成难题！”

　　近日，华南师范大学教师、省政协委员蚁美玲在转交给本报的一封信中，如此描述她和学生们对广州大学城交通的担忧———目前，20万工作、学习、生活在大学城的师生们要面对的实际情况是：算上4条专线，一共也只有9条公交线供他们日常出入大学城。

　　情况是从今年3月10日开始变糟的，因小洲便桥加固改造，35路等6条公交车线路不再驶入大学城。而5月8日进出大学城的地铁四号线暂时停运，让交通形势变得更加严峻起来……

　　公交到底少不少 没有分流确实少

　　也许有人会说，相比广州的人口与公交线路总量，大学城20万人有9条公交线的比例并不算小。

　　但是，大学城位于远离市区的岛上，骑自行车不现实，地铁如今暂时停运，有出租车的可能性极小，私家车的比例更是少之又少，没有了其他交通工具的辅助分流，令师生对公交车的“依赖性”特别强。

　　而且，9条公交线路中的两路还是连接各个高校的“环岛车”，并不驶出大学城。到了上下班高峰、周末、节假日、放假及开学前后等出入大学城高峰时段，这7条公交线的压力可想而知。

　　建议多发长线车 缩短间隔迟收车

　　“大学城的交通使师生们极其困扰，大学城的交通使相关学校负担沉重，大学城的交通也使公交部门头痛不已，但大学城的交通始终是要解决的。”

　　蚁美玲为此诚恳地建议，可否利用现代化手段整合大学城各校师生出行的一般规律，合理安排调配车次。

　　如上班时段、节假日、开学前后、放假前后，增加班车车次；在未修好便桥前，公交车可否一直开到便桥旁上、落客，减少师生徒步时间；76、203等线路可否在上下班时段、节假日减少短线车，多发长线车，酌情缩短车次间隔时间；可否适当延长末班车时间，方便师生出行、返家等等。

　　图为一位大学生走过小洲便桥。便桥不准车辆行驶后，学生只能步行走很远去搭车。

　　接驳专线贵且耗时不划算

　　地铁四号线停运虽有临时措施却无法改变公交拥挤

　　5月8日，地铁四号线停运调试。虽然市交委在大学城临时开通了一条公交接驳专线，但这没能缓解地铁停运给公交线路带来的巨大压力。

　　接驳专线起始站点分别设在地铁四号线万胜围站和大学城南站。在广东外语外贸大学大学城校区就读的甄同学算了笔账：想乘地铁二号线，可以从学校搭公交车到地铁大学城南站，然后转临时公交接驳专线到万胜围，总共花费3元钱，所需时间近一个小时；还可以直接搭大学城公交专线3，出城后到赤岗再换乘地铁二号线，花费同样是3元钱，所用时间却只要30分钟左右，还省去了从万盛围到赤岗的时间。“是你也会选啦”！

　　于是，地铁四号线甫一停运，途经万胜围和赤岗等地铁枢纽站的大学城公交专线3、4线的公交车，顿时变得异常拥挤。

　　5月11日是地铁停运后的第一个周末，一位在赤岗站候车的大学生告诉记者，他在这里等候进大学城的公车已经近两个小时了，别说3线这样停靠各个校区的专线车，就连其他开进大学城中部枢纽的公车都已经“逼爆”，每次都有乘客挤不上车。

　　广外大三学生小廖在天河区某单位实习。由于实习需要，她必须在8时半前赶到天河体育中心。原本乘坐地铁只需40分钟，现在却不得不花多半个多小时。这意味着她必须赶上早上7时第一班大学城公交专线4出城，然后到石牌村站转车。

　　但让小廖惊讶的是，7时的头班4线在总站就已挤满了人。在第二站上车的她只能挤在人群中，人多、天气热，让本来坐惯了车的她竟然一上车就感觉不舒服，下车后终于忍不住吐了很久。而晚上8时后，她选择改乘公交专线2回大学城，拥挤的情况一点没变，她说她现在一想到搭车就晕了。

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　　 6条公交线不进大学城后师生要走路半小时去搭车

　　非法摩托搭客仔死灰复燃

　　记者对大学城内就读的学生做了一个小调查，发现60％的同学会因为家教、购物、实习等原因经常进出市区。由于地铁比公交车票价贵将近一倍，7成的同学表示，一直以来都选择公交车作为主要交通工具。

　　因此，此前的3月10日，小洲便桥改造迫使6条公交线路不再驶入大学城，比地铁四号线停运更具“杀伤力”。走路去搭车不知多苦恼

　　小洲便桥是瀛洲生态公园到大学城的交通咽喉。从3月封桥以来，5、86、252、298、310、565路等6路公交车，都将终点改设在瀛洲生态公园临时总站，不再进入大学城。记者实际测量后发现，即便最靠近瀛洲生态公园临时总站的华南师范大学，距离这里也有2公里，步行需要半小时。

　　昨天中午时分，记者在这里看到，虽然日光猛烈，但来来往往过桥搭车、返校的学生、老师都有十几人。

　　广州大学的一位教师告诉记者，他平时乘坐的是310线，以前7：30第一班车8：30正好赶到上课，现在不仅需要多步行2公里，还要转车，“简直不知道怎么办好。”华师的李老师表示，很多教师晚上有

　　课，下课后接近10时，走便桥去搭车非常不安全的，加上上课经常需要携带手提电脑和大量教材、教具，都是重家伙，“要多苦恼有多苦恼。”便桥要拆除不会再用？

　　记者昨天看到，在准备改造的小洲便桥两端，人为地各竖起了4根半人高的铁棍，阻住过往车辆。桥上并没有工人在施工整修或加固，也没有任何动工的痕迹。很多进出大学城的小型车辆，包括面包车，在两根铁棍间“惊险”地通过，稍偏一点就会擦柱。“好像是在考驾照。”司机自嘲地说。而过往的师生则抱怨：“说是危桥又从来不见修，拦路拦路，拦来拦去就只拦住了公交车。”

　　师生们一致呼吁，希望小洲便桥能尽快得到修复、通车，但这一心愿却似乎很难达成。一名当地人告诉记者，小洲桥并没有要修复的计划：“不会修，两个多月了，根本没动过工。这桥本来就是便桥，计划只用2个月的，后来因为交通原因用了4个月，肯定不会修了再用。现在只是等那边的过江隧道修好，这里就会拆。”

　　在小洲便桥的桥头，非法摩托车搭客死灰复燃，通常都会有十名左右的搭客仔聚集在这里等生意，从桥头去到大学城中心枢纽，叫价5元。“生意还不错。”

　　其余公交线并无补救措施

　　仍旧是长线车较少、收车时间较早、班次间隔较长

　　“6条通往大学城的公交车改了终点之后，剩下的几条公交线路并没有缩短班次间隔时间，也没有延长收车时间，还经常连发几次短线车，有学生一连等了10辆车才等到去大学城的长线车”……“等车的时间起码要半个多小时，有时甚至一个多小时，来往一次花在路程的时间少说也要2、3个小时”……

　　“大学城收车时间早，很多晚上9时就收车了，往番禺的310线更是晚上7时就收车。出租车少且车资昂贵，教师们为了赶上末班车，不得不提早晚上的上课时间，有时弄得晚饭都来不及吃”……

　　这是华南师范大学教师、省政协委员蚁美玲收集的大学城师生们的意见，林林总总都是反映交通问题的。

　　记者在采访中也发现，超过半数的受访大学生认为部分线路早收车不合理，希望都能推迟到22时。华师某社团大学城校区负责人、大二女生小雪直言：“很多同学跨校区来听讲座，而讲座一般是九时半之后才结束，公车22时收车的话，同学们会很赶；需要再转车出城的同学，更会有搭不到车的危险。”

　　虽然大学城内大多高校有接送老师往返校区的专车，但仍有70％的受访大学生称有过老师因为要赶车所以提前下课的情况，最近更是多了起来。“老师们对此很有意见。大学城是教育中心，理应有比较便捷的交通。”华师的学生小周说。

　　新闻链接

　　据记者了解，一年多前有关部门曾有“公交车走高速就不能站人，因此不鼓励”的说法，因此曾走过一段时间华南快速的大学城专线改道走小洲便桥。但如今小洲便桥停止使用，公交车又被迫走快速路。究竟孰是孰非，着实令人糊涂。

　　为何不走高速路车慢人多不鼓励

　　广州市客管处对35、86、252、298、310、565路6条公交线路截短至瀛洲生态公园临时总站，暂不进入大学城后。大学城2线和4线则调整经行南沙港快线继续进入大学城。

　　有学生提出，能否将截短的6条公交线路也由华南快速、南沙港快线等进入大学城。

　　但市交通部门有关人士表示，由于公交车车速慢乘客多，不鼓励公交车走高速路。

　　便桥一旦要拆除车辆只能走高速

　　便桥到底要不要拆？去年底，本报向有关部门求证得到的答复为：在最近的例行检查中，便桥终于因为“超龄”太长而被验出不少“硬伤”。目前，有关请示报告已经上报，目前尚与交委、交警等部门协调中。

　　然而，大学城的便桥就在由瀛洲公园的路面进入大学城的必经之路，如果便桥真的拆除了，在连接大学城生物岛隧道开通之前，出入大学城的公交线就可能要改走高速路和华南快线。

　　（晓航／编制）

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