受克莱斯勒“独身”影响 北京奔驰面临分拆压力

　　作为戴姆勒-克莱斯勒在华最大的合资项目，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒(下称“北京奔驰”)在“克莱斯勒被出售”后的走向成为目前国内车市关注焦点。昨天，北京奔驰一位人士对《第一财经日报》表示，公司内部认为现在拆分对双方更有利。

　　北京奔驰去年开始在位于北京亦庄的新工厂正式投产，目前奔驰品牌的E级和克莱斯勒300C已经正式下线。“虽然很难评估拆分和不拆分的可能，但与其等到两个品牌大规模展开合作之后再谈论拆和不拆的问题，不如现在就彻底分开。”上述北京奔驰内部人士称。

　　不过，对于这种观点，无论是北京奔驰还是戴-克中国投资公司的官方都不予置评。“我们现在无法预测未来的走向，所有的决定要等到戴-克完成拆分之后才能正式决定。”戴-克官方表示。

　　根据戴-克前天发布的声明，克莱斯勒与奔驰的现有项目将继续下去，例如在开发常规和替代驱动系统方面，戴-克中国总裁蔡澈表示：“我们非常期待与克莱斯勒之间的持续合作，因为我们期望继续保持互惠互利的局面。这是我们在克莱斯勒保留19.9%股权的原因之一。”

　　不过，蔡澈的这种表示更多只是一种良好的愿望。戴-克曾在一份声明中明确表示，这种合作仅仅局限在研发领域以及在北美市场之外的采购、销售和金融服务方面。这也意味着目前戴-克在北美之外的制造领域的合作将面临全面分拆的可能。

　　就拆分奔驰与克莱斯勒的问题，知名汽车分析师钟师昨天接受《第一财经日报》采访时表示：“和全球相比，北京奔驰目前的股权关系极其复杂，所以克莱斯勒脱离北京奔驰，更有利于其未来的发展。克莱斯勒可以借此寻找一个更为单一的伙伴作为合资对象。”

　　显然，对于北京奔驰未来的拆分，无论克莱斯勒还是奔驰都是一个痛苦的抉择。

　　在戴-克十年的合并历史上，克莱斯勒和奔驰之间在制造和研发领域的合作全面展开，比如克莱斯勒全新300C以及道奇Charger、Magnum都是源自克莱斯勒的LX平台，但是这个平台正是源自上一代奔驰E级轿车的生产平台，两个平台之间渊源极深。即使是现在，克莱斯勒300C和全新一代的奔驰E级(2002年的W211)在车身、悬架、传动、转向在内的四大总成技术仍然有着千丝万缕的联系。

　　北京奔驰正在评估未来发展的多种可能，北京奔驰上述内部人士表示，“作为过渡方案，克莱斯勒可能会考虑以品牌授权合作的方式生产克莱斯勒的产品。”去年年底，前任北京奔驰董事长安庆衡也曾经公开对媒体表示，如果克莱斯勒全部或部分出售给基金，考虑到克莱斯勒对奔驰还有较大的依赖性，虽然克莱斯勒与北京奔驰的间接股东关系不存在了，但可以转换为生产合同关系。(卫金桥）

　　（来源：第一财经日报）