有轨电车将归来，首选张江

　　晨报记者徐运

　　告别申城30多年的“当当车”又要回来了，不过它的新家不再是市中心的南京路、淮海路，而是在浦东。根据规划方案，浦东将在张江、陆家嘴、三林开设5条有轨电车试验线路，而首条试点线路将率先在张江运营。

目前方案已经通过专家评审。据悉，有轨电车将采取站点售票方式，实行多级票价，距离越远票价可能越高，起步价则可能低于3元。

　　线路：主要伸向浦东腹地

　　按照初步设想，浦东的有轨电车线网总长60多公里，沿线可与多条轨道交通线换乘，有轨电车的平均站距700多米。5条线路初步设想分别为：张江———世博园、孙桥———金桥、陆家嘴———三林、陆家嘴———金桥、张江高科———唐镇（或者合庆）。

　　浦东新区有关部门负责人表示，基于浦东轨道交通网络的现状与规划的不足，新区沿江轨道交通密度高，而腹地张江、外高桥、川沙等地区轨道交通密度则较低，建立有轨电车网络，就是为了补充轨道交通，从而充分发挥该系统的准快速、大载客量的特点。

　　电车：2节编组可载250人

　　全新的有轨电车到底会是怎么样？沪上交通专家，曾编制过《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》的徐道钫可是研究“当当车”的老法师。在徐道钫出示的初稿中记者看到，最初设计的有轨电车外形比较呆板，就像两个铁皮盒子连在一起，而且两节车厢中间是不连通的。而在后期的几个版本中，两节车厢之间被打通，颜色大多用红色等鲜艳的颜色。

　　徐道钫说，有轨电车的优点，相对公交车来说没有尾气污染、环保；相对无轨电车来说，运能又较大。

　　据他介绍，有轨电车由多节车厢组成，可以灵活编组，但一般以两到三节车厢编组为主。两节编组的车厢可载250人左右，如果2分钟一班，一个小时可运送大约7500人，而一条公交线每小时的最大运能可能只有5000人。同济大学交通运输学院的专家表示，目前上海轨道交通平均时速为35公里，公交车在公交专用道运行时速平均为15公里，而有轨电车的时速介于两者之间，为25-30公里，具有高速、准时、容量大的优点。

　　专家：建议市郊推广

　　据专家介绍，电车轨道的铺设包括路侧式和路中式，以地面路线为主。和火车的轨道类似，有轨电车的轨道有两道凹槽，不过由于其埋于地平面下，其他车辆依旧可在轨道上通行。

　　鉴于有轨电车的诸多优点，加之轨道交通不可能实现全覆盖，徐道钫建议，除了在浦东试点外，有轨电车还可以在松江新城、临港新城内建设，以方便当地百姓出行。

　　近70年的上海有轨电车史

　　1908年，上海诞生了第一条有轨电车，起始于现在的虹口公园，途经四川路、中山东路、南京路、北京路，到达静安寺，由英商经营管理。

　　1946年，上海有轨电车的发展达到顶峰，拥有有轨电车运行线路12条，运行里程近70公里。

　　1960年起，由于设施老旧、钢轨对路面影响较大等原因，淮海中路、新闸路等部分轨道被相继拆除。南京路上的1路有轨电车被拆除，由20路无轨电车取而代之。

　　1975年，最后一条有轨电车线被拆除。