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专家教你合理养护柴油车:驾驶技巧不同于汽油车

  现代柴油发动机油耗经济、动力性强早已得到业界公认。先进的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣,并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比,柴油车能够减少25%的二氧化碳排放,这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。

清洁、经济、高效、低噪音以及驾驶乐趣已经成了现代柴油车销量大增的资本。

  在今日的西欧,大约50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外,在众多车展上,诸多高档车都以柴油版发动机亮相,这正说明了全球柴油车大行其道的事实。

  在国内,先进柴油车的推广起步虽然比较晚,但还是有越来越多的消费者投入到驾驶柴油车的阵营当中来。虽然相对于大多数汽油车辆柴油发动机结构简单且稳定,在使用和日常保养上比汽油车具有优势,但由于大多数人对中高档柴油车的认识不充分,因此在使用保养上还是存在不少问题。

  现在就让我们来看看,面对现代的精密柴油车,我们怎样才能让它们愉快地工作并且“延年益寿”呢?

  选对机油,杜绝引擎被腐蚀

  机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多,其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多,因而有些零部件的制作材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作;而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作,但这些材料的抗腐性能较差。

  为此,在柴油机机油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂,如果将其加入柴油机,轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑,甚至成片剥落的不良后果,机油也会很快变脏,并导致烧瓦抱轴事故发生。

  另外,柴油的含硫量比汽油大,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道蹿入油底壳内,加速机油的氧化与变质,故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂,使机油呈碱性。若有酸性气体蹿入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂,因为呈中性,若将其用于柴油机,会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此,千万别用汽油机机油加注柴油机用。

  消费者在购买柴油机油时,务必看清油品上的API机油等级,须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油,且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油,消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。

  谨慎加油,提防硫中毒

  根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言,国内目前柴油含硫量仍旧偏高,与先进国家相比有着一段差距,不过随着炼油手段的进步,目前市面上销售的柴油含硫量已逐步降低,在正规加油网络流通的油品应该说可以胜任目前所有柴油车款。

  不过与汽油车相同的是,选择加油站一定要谨慎,最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。一旦加注了劣质柴油,后果相当严重:目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微,构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞,将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况,而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。

  另外,若是消费者不慎加入含硫量较高的柴油,其中所含的硫在经过燃烧后会形成二氧化硫,与燃油中所含水分结合之后便成为硫酸,不仅会快速酸化机油,更会腐蚀机件如油封垫片等,造成吃机油的故障,同时对引擎造成严重损害。

  定期保养,避免喷油嘴堵塞

  定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法。如果柴油汽车得不到很好的保养维护,其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机,如果要使它保持较好的排放性能,应当对发动机进行定期保养维护。但遗憾的是,许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。喷油嘴必须保持清洁,同时要进行定期校准,确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统,如果喷油嘴出现堵塞,将会导致不完全燃烧,从而出现黑烟。

  聪明驾驶,技巧不同汽油车

  消费者早已习惯于汽油车中高转区域的输出特性,日常用车之转速域也都位于2000至4000rpm左右;反观柴油车款,一般最大扭力输出都在2000rpm内。虽然目前柴油车大部分已配备涡轮增压辅助,可弥补中高转速马力的不足,但跨越峰值扭力区域时,扭力输出将迅速衰退。若消费者无法适应柴油车款低转速、高扭力的输出特性,且时常提高转速增加负载,不仅无法得益于大扭力所带来的行车乐趣,反倒使喷油量增加,提高油耗。

  专家建议,消费者应注意车型本身最大扭力输出转速值,而在行车时尽量控制转速,提升至高挡位,且减少转速的提升或下降。如此ECU便可以经济的喷油量进行供油,同时也不必担心如汽油车般低速高挡位扭力不足而增加油耗的可能。

  另外,对于装备增压柴油引擎的车辆,长时间行驶后马上停车会使涡轮增压器得不到散热,使温度突然升高而造成故障,在行车后应该让引擎怠速运转几分钟后才熄火,道理和汽油增压车是一样的。(朱钦)

  (来源:南方日报)

(责任编辑:赵健)
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