记者姬栋 实习生刘鹏
5月中旬，记者陆续接到几名市民的举报电话，称在107国道武汉市洪山区黄家湖大学城一带，近几个月来出现了60多台上绿下白的中巴车，这些中巴车都是私人购买的，外形一样，挂靠在一家“红霞公司”名下，车主每月给公司交管理费，而该公司没有营运资质。
其中一名知情人说，这些中巴每天在大学城和武昌火车站之间往返，车轮一转，钞票就来。这些车的车况都不太好，有的甚至是报废车大修后再投入使用，为了多赚钱，车主都是“多拉快跑”，对乘客们来说，存在安全隐患。
黄家湖的中巴车“井然有序”
5月17日中午12时15分，记者来到武昌火车站斜对面的一个停车场，里面一前一后停着两辆中巴，车身颜色都是上绿下白，驾驶台上摆着“大学城—火车站”的牌子。
几辆黑巴在黄家湖大学城门口排队等客
前面一辆中巴上，一名穿黑上衣的中年男子大声吆喝着“到张家湾，武科大”。记者上了车，看到车内陈设很旧，车门用绳子拴着，以便开关。中年男子收了记者一元钱，没有给车票。
等了20分钟，中巴上坐了十六七名乘客后才发车，乘客中有一半是学生，其余的则是居民或商贩模样，一路上，记者统计了一下，共停了12次，其中7次载人，5次下客。
下午1时10分，中巴到了武汉科技大学黄家湖校区门口，乘客全下了车。
此时，校门口停有3辆等客的中巴，车身颜色也是上绿下白。该中巴调了个头，将车停在那3辆车的后面。
售票的中年男子告诉记者，中巴车之间营运很“规范”，按序发车，彼此不抢客。
加盟“红霞公司”须交6000元
5月16日下午，记者来到黄家湖大学城，在武汉科技大学黄家湖校区的斜对面，有一间简陋的平房，玻璃门上贴着“红霞公司”4个大字。记者走了进去，里面就两张桌子，坐着3名平头男青年，墙上没有挂任何证照。
记者假称有个亲戚想买车跑客运，该怎么办手续？他们回答，自己买了车，给公司交6000元的加盟费，每月再交300元的管理费，就可以跑“大学城—火车站”的线路了。“营运时间你自己安排，吃得消的话，24小时跑都可以。”
“要是有执法人员来查怎么办？”记者问道。“这个你放心，我们安排了人盯着。只要有人来查，我们就会电话通知，你赶快将车藏起来或者不带客就行了，300元的管理费实际上就是信息费。”
16日和17日，记者在武昌火车站到黄家湖一带暗访时，看到一辆绿色中巴上贴着售车的广告。17日晚上，记者以买车跑客运为由，拨通了该车主的手机。
接电话的是名年轻男子。他说，他的中巴是2001年出厂的，产自浙江杭州，是一辆营转非的二手车（即营运车转为非营运车），去年底买车花了2万多元，大修又花了近两万元，自己跑车赚了几千元钱，现在想改跑货运了，所以保本卖3.6万元，卖车费中已包括交给“红霞公司”的6000元，“你上午买车，下午就可以跑了。”
“你的车有营运证没有？”记者问，“没有证，”该男子回答，“不过你放心，公司有人专门发信息，防止别人来查。”
乘客称坐中巴比坐公汽方便
5月17日，记者在黄家湖大学城走访时，不少居民和学生表示，他们都知道校门口的中巴是黑巴，但该处只有539路、34路两路公汽，班次不密集，车站离校门口还有一定距离，收班也比较早。相比之下，坐中巴要方便些。
539路终点站的工作人员介绍，黑巴对公汽的正常营运影响很大，以前，539路和34路停靠在武昌火车站对面的停车场，现在停靠的则是那些黑巴，公交车都只能停在外面。周一至周五，539路公汽上一般载不了多少人，黑巴的数量远比公交车多，很多乘客都被他们拉走了。
针对市民反映的公交车不够多的问题，539路和34路所属的公交五公司工作人员表态：要是黑巴被取缔了，他们马上可以增加班次。
黄家湖是最后一块黑巴聚集地
5月17日，武汉市运管处的相关人士介绍，一辆正规的城市客运中巴，其所在的公司要取得企业经营许可证，中巴车要获得道路运输许可证，车辆营运的线路还需要公交管理部门的批准才行。
武汉市公共客运交通管理办公室的负责人称，据他们了解，“红霞公司”根本不是一家正规公司，是少数村民将黑巴聚集到一起形成的一个团体，以对付运管部门。他们花钱雇佣人，在国道上设置“钉子”，只要执法车一露面，就马上电话通知黑巴车主，逃避打击。
2001年时，武汉三镇曾出现黑巴泛滥的情况，市政府专门成立了“整治规范中巴车客运市场秩序专班”，专班就设在武汉市公交管理办，由多部门联合执法。从2001年5月至2006年4月，全市查处黑巴1314台，强制销毁黑巴700多台，查处黄家湖至火车站的黑巴800余台次。目前，武汉市其他地区的黑巴基本被取缔，黄家湖成了最后一块黑巴聚集地。
下一步，武汉公交管理办将加强专班的执法力量，进一步加强对黑巴的打击力度；区、乡政府做好相关的稳定工作，给中巴车主们广开就业门路。双管齐下，力争彻底解决黄家湖的黑巴问题。
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