昨天,在南通召开的全省高速公路建设工作会议上,省交通厅表示,到明年我省规划的第一轮“四纵四横四联”、全程3500公里的高速公路网将全面建成。省政府已经批复我省第二轮《江苏省高速公路网规划》,到2015年我省将由现在“四纵四横四联”建成“五纵九横五联”的高速公路网,总里程为5200公里。
成就篇<<<
数字一 3355公里,千里江苏一日还
随着沿海高速公路通车,从江苏最北边的徐州到最南边的苏州,全程只要5个小时,真正实现了“千里江苏一日还”。上个世纪90年代初,我省规划制定了“四纵四横四联”高速公路网建设规划方案(1996-2020),提出了建设“四纵四横四联”12条主骨架公路和新增5座过江通道的明确目标,高速公路总里程约3500公里。
交通部门的统计显示,2006年底,高速公路通车里程达到3355公里;预计2008年,“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。
“四纵”:
“纵一”为赣榆至吴江,长573公里;
“纵二”为新沂至无锡,长317公里;
“纵三”为连云港至南京,长280公里;
“纵四”为徐州至宜兴,长500公里;
“四横”:
“横一”为徐州至连云港,长240公里;
“横二”为徐州至盐城,长295公里;
“横三”为南京至启东,长365公里;
“横四”为南京至上海,长285公里;
“四联”:
“联一”为盐城至广陵,长145公里;
“联二”为扬州至溧阳,长138公里;
“联三”为溧水至太仓,长216公里;
“联四”为无锡至宜兴,长69公里。
数字二 密度全国第一,里程全国第二
1993年我省第一条高速公路—沪宁高速公路全面开工,1996年沪宁高速公路建成通车,实现了江苏高速公路零的突破;2000年高速公路通车里程突破1000公里,实现了新的跨越;至2006年底,高速公路通车里程达到3355公里。5年时间,我省高速公路新增了2000公里,是前10年总和的两倍。
目前我省高速公路里程居全国第二,密度名列全国之首,达到3.27公里/百平方公里,在全国率先实现了高速公路联网畅通。
数字三 “十年路面百年桥”
“车子跳,安徽到”,很多驾驶员经常这样戏言,的确江苏的高速公路质量达到了国内领先,国际先进水平,“十年路面百年桥”叫响全国。
不仅如此,我省的高速公路还特别“美”,宁杭高速公路是我国首条“生态、环保、景观、旅游”高速公路,其建设理念在全国推广。老山隧道的建设当中,全面引入了“绿色洞门”的理念,最大限度地保护了洞口的原生植被。扩建后的沪宁高速,也借鉴了环保生态路设计的理念,形成长路融于山水、山水一路相伴的和谐景象。
数字四 六大过江通道
我省高速公路过江通道的建设也在全国领先,目前我省已建和在建的共有6座过江通道,我省正在由桥梁大省向桥梁强省迈进。6个过江通道分别为,南京长江大桥、江阴长江大桥、南京二桥、润扬大桥、南京三桥和在建的苏通大桥。
规划篇<<<
历时四年编制5200公里新规划
昨天,省交通厅副厅长钱国超向大家介绍了我省第二轮高速公路规划布局。据悉,第一轮高速公路规划是从1996年到2020年,但是随着我省经济高速发展,以及过境车辆增多,致使沪宁高速、京沪高速江苏段,宁通高速等高速公路出现了严重的堵车现象,现有的高速公路规划跟不上经济的快速发展。江苏省交通部门从2002年开始着手第二轮高速公路网规划研究,2006年10月9日,省政府正式批复了“五纵九横五联”、5200公里的《江苏省高速公路网规划》,历时整整4年。
数字一 “五纵九横五联”
五条纵线:
“纵一”为赣榆经南通至吴江,全长640公里(含支线100公里);
“纵二”为赣榆经江阴至吴江,全长540公里;
“纵三”为新沂至宜兴,全长410公里;
“纵四”为连云港经南京至宜兴,全长590公里(含支线50公里);
“纵五”为徐州至溧阳,全长490公里(含支线20公里);
九条横线:
“横一”为徐州至连云港,全长240公里;
“横二”为丰(沛)县至大丰,全长490公里(含支线30公里);
“横三”为南京经泰州至启东,全长340公里;
“横四”为南京经南通至启东,全长380公里(含支线10公里);
“横五”为南京至上海,全长310公里;
“横六”为南京至上海复线,全长310公里;
“横七”为溧水至太仓,全长260公里;
“横八”为高淳至太仓,全长300公里(包含支线30公里);
“横九”为上海经吴江至湖州,全长50公里;
五条联络线:
“联一”为新沂至宿迁,全长70公里;
“联二”为泗洪至泗阳,全长50公里;
“联三”为泰州经扬中至丹阳,全长80公里;
“联四”为如东至无锡,全长140公里(含支线10公里);
“联五”为南京至高淳,全长90公里。
数字二 11个过江通道
根据未来过江交通需求,在高速公路网总体布局的基础上,规划了11个过江通道,较原来的规划方案增加6个,分别是:南京四桥、五峰山通道、泰州通道、锡通通道、崇海通道、崇启通道。按长江江苏段从上游至下游的顺序,过江通道的分布依次为:南京长江三桥(30公里)南京长江二桥(10公里)南京四桥(40公里)润扬长江大桥(40公里)五峰山通道(40公里)泰州通道(50公里)江阴长江大桥(40公里)锡通通道(40公里)苏通长江大桥(30公里)崇海通道(50公里)崇启通道。(其中括号中的里程数表示两座通道的大致间距。)
建设时间表 2015年江苏大地贯通5200公里高速
据悉,2006年年底,规划的5200公里路网中,已建成3355公里、在建438公里,规划待新建1598公里、待扩建1570公里。根据高速公路网规划总体安排,至2010年底,通车里程4000公里;至2015年,通车里程达到5200公里,基本建成“五纵九横五联”的江苏省高速公路网。
“十一五”期间各年度的建设安排是:
(1)2007年,计划开工8个项目,总里程合计503公里,其中新建494公里,扩建9公里,具体情况如下:
济宁至徐州高速公路江苏段(80公里)
临沂至连云港高速公路江苏段(51公里)
江都至海安高速公路(97公里)
泰州长江大桥及接线(61公里)
宁通高速公路六合至江都段(新建65公里、扩建9公里)
无锡至张家港高速公路(41公里)
宿迁至新沂高速公路(71公里)
常州西绕城高速公路(28公里)。
(2)2008年,计划开工9个项目,总里程合计389公里,其中新建323公里,扩建66公里,具体情况如下:
南京长江四桥及接线(28公里)
崇启长江大桥及接线(20公里)
宁通高速公路江都至广陵段(扩建,66公里)
连云港东疏港高速公路(13公里)
泰州至丹阳高速公路泰州至高港段(27公里)
泰州至丹阳高速公路镇江至丹阳段(24公里)
溧水至马鞍山高速公路江苏段(38公里)
盐城至大丰港区高速公路(40公里)
海安至启东高速公路(133公里)
(3)2009年,计划开工7个项目,总里程合计239公里,其中新建214公里,扩建25公里,具体情况如下:
溧阳至广德高速公路江苏段(22公里)
南京绕越高速公路东北段(28公里)
宁合高速公路江苏段(扩建,25公里)
常州至宜兴高速公路(45公里)
苏锡常南部高速公路(73公里)
连云港北疏港高速公路(6公里)
南通至洋口港区高速公路(40公里)
(4)2010年,计划开工4个项目,总里程合计412公里,其中新建150公里,扩建262公里,具体情况如下:
溧阳至芜湖高速公路江苏段(69公里)
无锡至太仓高速公路(69公里)
海门至崇明大桥及接线(12公里)
京沪高速公路新沂至江都段(扩建,262公里)
“十二五”期间的建设安排为:
(1)2011年开工78公里,全部为新建项目,具体情况如下:
五峰山过江通道及接线(42公里)
浦口至仪征高速公路(36公里)
(2)2012年开工168公里,全部为新建项目,具体情况如下:
吴江至嘉兴高速公路江苏段(31公里)
宿州至扬州高速公路江苏段(35公里)
徐州至明光高速公路江苏段(6公里)
高淳至宣城高速公路江苏段(17公里)
泗洪至泗阳高速公路(61公里)
无锡至南通过江通道及接线(18公里)
(3)2013年开工99公里,全部为新建项目,具体情况如下:
宜兴至长兴高速公路江苏段(27公里)
南京至巢湖高速公路江苏段(20公里)
苏震桃高速公路(52公里)
“十二五”期间新增通车里程1158公里,至2015年底累计通车里程约5207公里。至2017年,江苏省高速公路网规划全部完成,累计通车里程5319公里。
远景篇<<<
新规划 “骨架”上联网加密 省将有18个出省通道
交通厅的专家介绍,对比原来的“四纵四横四联”高速公路规划布局,新的规划主要就是在“骨架”上增加“血肉”,把原来的省内高速以及出省的“断头路”连接起来,一方面使得高速公路网密度加大,让车辆在省内高速路上可以畅通无阻,另一方面就是加强出省通道建设,让省外车辆可以方便进出江苏。
记者从规划图上看到,新规划的高速公路主要覆盖在苏南,我省到上海的通道将由现在的3个增加到7个;而高速公路出省通道到2010年,也将增加到18个。包括沿海高速、连云港——临沂、京沪高速、京福江苏段、连徐高速、徐州——济宁高速、宁洛高速、宁合高速、宁通启高速、扬溧高速、宁高高速、宁杭高速、沪宁高速、沪苏浙高速、苏沪高速、苏嘉杭高速、沿江高速、沪宁二通道等。
据了解,此次规划中,全国的过境通道型高速公路新建增3620公里,省会南京与各省辖市、上海与各省辖市顺捷沟通,各省辖市之间、与邻省相邻地市之间沟通的省内骨架高速公路实际增加800公里;增加最多的是区域性高速公路,满足长三角区域和江苏三大都市圈经济集聚和对外辐射的要求,增加960公里。
每个节点30分钟上高速
据省交通厅副厅长钱国超介绍,“五纵九横五联”的江苏省高速公路网,连接了全省所有县级及以上城市、重要机场、港口等,覆盖了现状人口10万以上的城镇,高速公路网面积密度为5.18公里/百平方公里,与发达国家大都市圈的水平相当;人口面积联合密度基本达到欧美发达国家的水平。
高速公路过江通道由原来的5个增加到11个,平均间距由80公里缩短为40公里,过江通过能力大幅增强。高速公路出省通道由原来的10个增加到31个,车道数由44个增加到172个,路网开放性大幅提高。
网络运行达到“30-4321”的效果:
“30”:所有规划节点30分钟进入高速公路网;
“4”:省内县或县级市间4小时到达,任意方向4小时过境;
“3”:省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达;
“2”:三大都市圈内任意两节点间2小时到达;
“1”:任意两个隔江相望的县或县级市节点间1小时到达。
据介绍,新建和改建高速公路将投入资金约1600亿元,可累计创造4700亿元国内生产总值,提供290万个就业机会。新建和改建高速公路各项目评价期按24年考虑,期内产生的直接经济效益折算成现值将达到2300多亿元,国民经济内部收益率达18.0%。
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