栅栏口立交正式开建 破解武昌南大门交通“卡口”

　　记者黄宏 实习生熊筠

　　在武昌梅家山转盘开车转了十多年的公交司机陈师傅昨日发现，这个转盘已悄悄被搬走，并向下挖了近半人深。

　　据负责现场施工的杨先生证实，这个转盘不复存在，取而代之的是栅栏口立交。

将来，车辆在此各行其道，互不干扰。整个梅家山转盘将“下沉”2米，作为栅栏口立交开建的始发地。

　　建设方武汉市城建外资办有关人士称，梅家山转盘的拆除，意味着栅栏口立交正式动工，困扰武昌南大门的交通困局走上破解之路。同时，参与“消堵”的还有中山路改造、紫阳东路打通、武昌火车站地铁站等工程。

　　栅栏口立交大“消堵”

　　栅栏口立交“一揽子”工程包括：新建雄楚大街下穿中山路的左转主通道，新建连通首义南路与中山路的津水路，以及中山路至津水路右转地面道路、梅家山道口渠化，并新建跨雄楚大街的人行天桥设施。

　　按计划，将分为五个阶段施工：6月底前拆除梅家山转盘、迁改管线及便道施工，同时开挖下穿通道；7月底完成中山路西半幅路，开通津水路；9月底完成中山路东半幅路；10月底前建成下穿通道。

　　为减少施工对交通的影响，其配套工程津水路目前已基本完工。7月底通车后，将与首义南路分流由紫阳路、武珞路、中山路前往武泰闸、白沙洲方向车流。另外，施工单位正在沿着中山路西侧修建临时车行道，供车辆在施工期间通行。

　　据了解，中山路至梅家山一线，目前是武昌地区最拥堵的堵点之一——武昌火车站地区行人流量每天8万人次，机动车高峰小时流量6000辆。

　　预计整个工程在明年建成，届时不仅打通了雄楚大街西端的“断头路”，中山路也随之畅通起来，进出武昌火车站也更方便。

　　地下通道将取代高架桥

　　昨日，武汉市建委披露，中山路改造工程可行性研究报告已通过审批。该工程南起栅栏口立交，北止千家街小学附近，全长1113米，路幅宽60－65米，包括地面改造和下穿隧道两部分，预计明年7月完工。

　　位于武昌站前长度692米的双向两车道中山路高架桥将被拆除。建于1993年的这座高架桥拆除时间预计在8月底，到9月份开始沿高架桥方向建设4车道的下穿通道，将来途经武昌火车站前的车流主要将走地下。

　　新建的中山路地下通道为双向四车道，总长1公里，宽度20米左右，起点为雄楚大街右转匝道，止点在千家街小学附近，将主要解决武昌火车站附近道路拥堵的局面。

　　有关方面解释，拆除双高架桥，是因为它已不能满足该地区的交通需求。另外，有碍火车站景观。

　　紫阳东路迈过铁路关

　　今年8月，从紫阳路向东跨中山路后，可下穿京广铁路，直抵静安路，再接上梅苑路，延伸至丁字桥。这条新辟的道路长820米、宽40米，目前已迈过下穿京广铁路这道最大的难关。

　　昨日，记者在现场看到，紫阳东路建设进展顺利，京广铁路线下的主通道已经挖通，为4车道，正在进行主体框架浇筑；京广铁路两侧路面已基本成形。站在新挖的下穿通道内，可以听得到火车在上面行驶的隆隆声。

　　紫阳东路是从老居民区中拆出来的一条路。从目前施工进展看，该路在今年8月可望建成通车。其建成后，武昌火车站西广场、中山路和紫阳路的车辆都可以经紫阳东路前往傅家坡一带，能直接缓解大东门、武珞路和武昌火车站前的交通压力。

　　两大站建设如火如荼

　　武昌南大门的畅通，少不了武昌火车站改造、地铁武昌火车站的建设。

　　眼下，武昌火车站西站房、站台天桥等铁路工程，已至五六层楼那么高。周边配套的东西两广场也已展开，预计在年内建成。

　　作为武汉首座地铁站——轨道4号线一期工程的武昌火车站地铁站，目前正在浇筑钢筋混凝土框架结构。昨日，记者坐车穿过中山路高架桥上时看到，工人们正在钢筋网上忙着构筑两层的地下空间。

　　这个地铁站东起原邮政宾馆，经中山路高架桥，西抵中山路西侧，长236.6米，最宽处27.9米、最深处17米。除了已开挖的部分外，其它区域将采取盾构法施工，在地下悄悄进行，不会影响路面交通。地铁4号线车站预计明年7月完工。

　　城建部门预计，到明年，一向拥堵的武昌南大门将豁然开朗。