大桥二桥经常拥堵不堪 水路助力武汉破解过江难

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　　荆楚网消息（楚天都市报）（记者黄宏）12年前武汉长江二桥通车时起，武汉市轮渡公司的职工可能做梦都没想到，三镇的过江客轮还有可能恢复到以前的火爆场景。一度准备以吃“旅游饭”为主的武汉轮渡，现在不得不面对因过江难可能带来的庞大客流量。

　　近段时间，武汉在疏导市民重走水路上的举措不断：轮渡加班延时、恢复一批老航线；专门渡汽车的汽渡，在继续对持年票的车辆免费的基础上，近来又是新建码头，又是增开班次……几乎快被主流交通遗忘的水路，正在也即将继续承担为已经到来的武汉新一轮过江难题缓解阵痛的责任。

　　十多年前，面对日渐吃紧的武汉长江大桥交通，武汉将希望寄托在长江二桥上。二桥通车后，持续多年的过江难局面确实大为缓解，轮渡和汽渡量也随之急剧萎缩。依托水路兴盛起来的一些老商业区，如司门口、王家巷，也渐渐失去了往日的繁盛。一些经济学家甚至预言，武汉城区水路交通将和市民越走越远。

　　但这一预言忽略了一点：随着近年来车辆保有量的迅猛增加，宽敞的长江二桥桥面悄悄变挤了，设计5万辆的日通行能力，每天要接受十多万辆车的辗压。随着去年以来，武汉对阅马场一带和长江二桥先后进行维修，“过江难”再次摆在了政府和市民面前。

　　为缓解内环线两座长江大桥的交通压力，这几年武汉一直在采取相关措施。如加快了跨江桥梁、隧道的规划和建设，并先后开工了天兴洲大桥、长江隧道、过江地铁；加大了对内环线其他路段的改造，让车辆下桥后能迅速分流。最后，甚至被迫在两座桥上都采取了车辆分单、双号过桥的办法……但这些办法并未收到立竿见影之效。

　　从轮渡上挖潜，似乎成了目前能够想出的唯一办法。由政府财政补贴，武汉昨起将轮渡票价降至1元钱，刷卡只要0.80元。据有关部门测算，如调控措施有力，武汉现有轮渡日载客估计可达到10万人次。

　　当地有交通专家称，水路重上武汉市区交通大舞台，可以看出目前的“过江难”已经开始显现。