悬浮轴车辆严重危害公路

　　近日，陕西省交通厅、省治超办相继下发文件，要求从2007年5

　　月20日起，“所有悬浮轴车辆在超限检测和计重收费时不予认可，禁

　　止在高速公路和国省干线公路上行驶”。

　　什么是悬浮轴车辆？

　　简单地说，悬浮轴车辆就是指某些载重多轴货车中，装有一个或

　　多个轴是由气囊或液压控制，可以随意升降的浮动轴的车辆。

按照相

　　关规定，这些车辆在空车行驶时，为了降低能耗和减少轮胎的磨损，

　　可以将悬浮轴升起；而当装载货物时，应该放下该轴以减轻货物对路

　　面造成的压力。

　　但是从陕西目前的情况看，大量悬浮轴车辆是超限超载最严重，

　　也是对公路损毁最为严重的车型。

　　我省境内高速公路和干线公路上有相当一部分悬浮轴车辆是非法

　　改装车，也就是经过了私自改装，改变了车辆出厂时的相关技术标准

　　和参数。公安部门对于非法改装车辆的违法行为除了进行严管重罚，

　　还将强制其恢复原状。

　　大约从2004年起，解放、东风、中国重汽等卡车厂家就陆续向市

　　场推出了悬浮轴车型，而司机是如何使用悬浮轴的呢？对此，北京市

　　治超办曾经进行过较长时间的摄像跟踪，竟发现悬浮轴车在公路上行

　　驶时悬浮轴100％都不落地。而陕西此类现象也非常普遍。

　　悬浮轴大多装有气囊或液压系统，个别加装有钢板，但悬浮轴到

　　底能承载多少重量呢？陕西省治超办对悬浮轴车辆的轮胎荷载进行了

　　测试，发现悬浮轴轮胎落地后的荷载只有1至3吨，而其他实轴的荷载

　　却高达十六七吨。有的悬浮轴轮胎纯粹是个样子，落地后只是空转，

　　没有任何承载。

　　悬浮轴没有承载或者承载非常小，汽车厂家生产这样的车型到底

　　有什么意义？其实，从实际的使用上不难看出，悬浮轴车型的出现主

　　要“应对”的是治超和计重收费。按目前我国的治超和计重收费政策，

　　一个悬浮轴可以增加6吨（治超标准）或10吨（计重标准）的载重量。

　　而这套悬浮轴的总重却不足1吨重。以1吨搏得6吨、10吨的便宜，何

　　乐而不为？

　　由于悬浮轴的作用充其量是个应付承重检测的轴，而且安装的气

　　囊相关数据并没有在《汽车新产品技术参数》中给予公布，悬浮轴安

　　装的弹簧钢板数量及检测数据也与标准车的技术参数相差甚远，所以，

　　这种车型并未得到社会的广泛认可。尽管有些厂家生产的悬浮轴车型

　　上了国家发改委公告，但并未明确说明是“悬浮轴”，如果按固定轴

　　对待与实际使用状态又明显不符。

　　总之，悬浮轴车辆的大量出现，既严重损害了公路，也增加了管

　　理的难度，扰乱了正常的汽车货运市场秩序，是明显的损公肥私。

　　（刘 峰）