依靠中小城市消费者 西部市场成为车厂最后热土

　　毫无疑问，西部市场已经越来越被车厂相中。在长安福特和一汽丰田西部地盘上，一汽-大众近期开始有所动作。据可靠消息称，目前，“老捷达”正在紧锣密鼓尝试西行，并且按计划，今年8月将在成都CKD生产试抢二级市场。

同时得知，“老捷达”让路后，企业内部代号为“MODEX”的“新捷达”，明年7月上市——

　　近日，记者从一汽-大众相关人士处获悉，8月份，一汽-大众将在成都工厂试生产，首批将组装生产3万辆捷达车。另外得知，明年7月份，企业内部代号为“MODEX”的“新捷达”也即将上市。这是继上海通用将赛欧转移到烟台生产后，第二个生产厂家将热销车型转移到二级城市生产，这也成了厂家更大地抢占市场份额的一个好策略。

　　搁置5年重新启动成都项目

　　迹象表明，一汽成都轿车项目，经过5年的搁置之后，已经重新启动。

　　2002年10月。一汽集团在四川成立了成都一汽。据了解，成都一汽由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81.15%，成都工业投资公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集团就拟出了以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但由于之后国内轿车市场不振，使一汽集团成都轿车项目几近放弃。而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利，2002年一汽集团整合天津一汽，与日本丰田合资前，顺利整合了四川丰田，成立了四川一汽丰田公司。

　　捷达在西部潜藏高成长性

　　“捷达是最适合西迁的车型。”在接受记者采访时，汽车分析师贾新光说，“除了这款车在西部销量较大，西迁能节省产品上市前的物流成本外，一个更实际的问题是，捷达已经实现了高国产化率，如果西迁，其配套厂商迁移更方便”。

　　“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽-大众不能忽视的区域市场。”中联汽车交易市场策划部经理杨阳分析认为，成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。

　　据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆，保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达”。

　　杨阳称，目前捷达车的主要根据地是东北和华北，但是这些地区的市场已经略显饱和，而在西部地区和中部地区，对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期。

　　“新捷达”还是一个谜

　　据一汽-大众相关人士介绍，在一汽-大众内部代号为“MODEX”的“新捷达”将于明年7月份正式上市。该人士告诉记者，一汽-大众正全力准备“新捷达”的上市工作，“新捷达”也已经到了实验阶段。记者从相关渠道获悉，“新捷达”将是一汽-大众在2011年之前最后一个新车型。

　　“‘新捷达’相比‘老捷达’不会有太多的改变，‘新捷达’的价格也不会太高。”贾新光说。此前，记者从一汽的一位高层那里了解到的另一种说法是，“新捷达”与老捷达是完全不同的两种车型。也有说法认为，在德国人心目中，宝来是捷达的升级产品，既然宝来已经开发出来，那捷达就没有必要再升级了。不过，既然是2011年前最后一个车型，新捷达不可能没有杀手锏，这是毋庸置疑的。

　　“德国人天生固执，这次能将捷达继续升级，可以用‘开窍’来形容。”贾新光认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万元左右的价位还可以再适当往下降一点，将会大大刺激西部消费者的购买欲。

　　老捷达降价，“新捷达”上市后，一汽-大众就打造出了一个由经济型轿车到中高档车的完美产品链。目前一汽-大众的产品中，捷达的价格区间为7.68万-10.18万元；高尔夫的价格区间为11.6万-14.88万元；宝来的价格区间为12.18万-18.29万元；速腾的价格区间为13.88万-21.68万元。新上市的迈腾占据了20万元以上的价格区间。

　　有业内人士认为，通过提高国产化率和降低成本后，捷达的价格可能下降到6万元左右，从而将7万-11万元的价格区间让给“新捷达”。

　　“我们希望消费者一旦走入一汽-大众的销售店，就能找到自己心仪的车。”原一汽-大众一位高层早就表示过，一汽-大众要生产从经济型车到中档B级车在内的所有系列车型。

　　捷达赢利水平低以量取胜

　　从中国汽车工业协会得到的数据显示，在今年前4个月，捷达以6.1202万辆排在桑塔纳和凯越之后位居第三位。

　　“现在卖一辆捷达和卖一辆QQ的赢利水平一样。”一位4S店的老总告诉记者，“进入中国16年，随着捷达价格的日益下降，捷达的赢利贡献也越来越小。”

　　捷达自1991年上市以来，曾创造过2002、2003、2004年单车型销量的三连冠。虽然在2005年，捷达的销量出现了下滑。但在2006年，捷达以18.4522万辆的销量超越别克凯越、北京现代伊兰特再次成为国内轿车市场单一品牌销量冠军，这也是捷达2005年一度低迷之后，再一次夺得单品年度销量冠军。而且，2006年国内各大厂家全年共计推出新车型超过百款，就是在这样“恶劣”的竞争环境下，进入国内市场15年、保有量已经超过百万辆的捷达却依然保持着十分强劲的上升势头。

　　有业内人士认为，根据计划，一汽-大众2010年-2011年要实现产销60万辆，比现在的产销量翻一番。为了能够达到这样的目标，虽然赢利降低，但畅销的“老捷达”还是一汽不能割舍的。

　　调整产品结构速腾冲量

　　今年3月7日，一汽-大众正式启动“突破07行动”，对麾下主力产品及价格进行重新定位。作为目前国内轿车产销“三强”之一，一汽-大众此次“先发制人”，采取“突破07行动”，除了为迈腾上市铺路，还意在理顺产品结构。

　　在一汽-大众的产品销量构成当中，奥迪占近1/4，而大众品牌占3/4略强。其中，捷达占一汽-大众总销量的51%；其他新车型——速腾、宝来、新宝来HS、高尔夫和开迪只占总量的26%。过去几年间，除宝来上市后曾一度取得成功之外，高尔夫、开迪至今都没有大的贡献，而速腾则仍需要用好的销售业绩证明自己。一汽-大众也在期待着在捷达之后，尽快出现下一个达到年产20万-30万辆的车型。可见，一汽-大众理顺车型并达到规模化生产的重要。

　　记者走访北京汽车市场时获悉，调整价格后，不少一汽-大众4S店4月份所销售车型的格局首次出现了大变化：历年来捷达的垄断势头第一次被打破。以一家4S店为例，该店共售车400多辆，其中在3月份降价最大的速腾共销售120多辆，再加上宝来和高尔夫，该店中高级车型的销售数量占了总数量的57%，捷达占了43%。

　　“打破捷达垄断格局后，一汽-大众的赢利水平也出现了增长。”一位不愿意透露姓名的4S店老总告诉记者，“中高级产品的客户忠诚度高，企业可以减少没有必要的宣传费用，这样，经营费用也随之降低”。

　　畅销成熟车型成二级市场新宠

　　早在4年前，上海通用就将其产品赛欧转到烟台生产，一汽-大众是第二个将畅销产品放到非主流城市生产的汽车企业。

　　有业内人士认为，在国内车市快速发展的这几年，像北京、上海、广州这样的大都市无疑担当了拉动消费的领头羊的角色。以北京为例，随着连续几年北京新增汽车保有量都在30万辆以上，目前北京市的汽车保有量已经达到300万辆。

　　贾新光认为，如果要在竞争激烈的市场中抢得先机，汽车厂家今后要更多地依靠一些中小城市的消费者。他提醒生产厂家，在制定未来的产销计划时，应该多考虑中小城市的消费能力，多开发一些适合中小城市消费者的车型，不能仅仅依靠像北京、上海、广东这样的大城市。在二三级城市，像赛欧和捷达、桑塔纳、富康这些老车型口碑非常好，市场潜力还有待进一步挖掘。上海通用和一汽-大众的做法是明智的。(钱瑜　蓝朝晖）

　　（来源：北京商报）