罗斯丁 单小亮 见习记者 饶德宏 实习生 黄雅熙
打的难作为一个市场问题，是否有其内在市场规律？从供需关系来说，打的涉及到供应方——出租车和需求方——市民，广州的士供需平衡吗？
从1998年至今，广州市出租车运力一直保持不变，而出租车的实载率已由2003年的五成左右提升至现在的七成。
广州市1．6万多个客运出租汽车经营权牌照，绝大多数属于永久性经营权牌照，它们分别是在1992年、1995年、1998年，通过转让或者是公开竞投的方式而取得的。一名出租车行业的“老行尊”告诉记者，1992年竞投的数量非常少，仅有几百个；1994年，政府部门将1．3万辆在用车全部转为有偿使用；1995年、1998年分别竞投了1000个、380个出租车牌照。这意味着，从1998年以来，广州市已经九年没有增加过一个出租车牌照。
出租车资深人士回忆说：“很多出租车企业都不赞成政府部门1995年和1998年的竞投。出租车的实载率很低，增加出租车牌照只会徒增经营者和司机的压力。”
2003年以前，广州市出租车的实载率很低，在45％－50％之间，很多出租车大白天也在“扫马路”。此后出租车实载率发生大转变，随着城区禁摩范围的增大，三四年间，出租车的实载率由原来的五成左右上升至七成。
现量减少：今年将更新2000余的士
一个牌照对应一辆出租车，也就说广州市共有1．6万多辆正规出租车，但并不意味着1．6万多辆出租车都在马路上跑，由于部分车辆到了报废期，新车却不能及时投入营运，出现“青黄不接”的空档，导致营运的出租车数量减少，亦是打的难的原因之一。
从2004年开始，广州市出租车进入大规模换高档车时期。其中，2006年就更新了大约5000辆出租车。预计广州今年还将更新2000余辆出租车，平均每月更新200辆。
出租车企业表示，虽然车辆更新换代会导致出租车数量减少，但是广州市已经度过了更新的最高峰，影响相对比较小。
的士塞路上行车效率低
“车去了哪里？当然是塞在路上了。”来自广骏公司的吴司机形容目前广州市“的士”的运营现状是“客流需求大，行车效率低”。
司机们反映，与禁摩前相比，现在交通堵塞情况更严重。尤其是老城区、江南大道、河北、河南一带、人民桥附近，新城区如华景新城、上社、员村等地方，都是司机们最不愿意去的地方。记者上周六下午3点，从华景新城搭乘的士至购书中心。刚下车就有乘客要上，然而司机却以交班为由接连回绝了两名乘客。该司机说，很快就要下雨了，如果在市区跑一定又会塞车，一个短途又耗时又赚不到什么钱，不如去近郊跑跑长途。
加气仅六成一天加两次
随着广州市气站数量的增加，出租车加气难问题已经得到缓解，但是出租车司机们反映每天加气高峰，加气仍需要排队15－20分钟，甚至半个小时。加气高峰为下午4：00－5：00、晚上的7：00－8：00，这两个时间段广州市民打的的需求比较大。
记者调查发现，夏天来了，天气炎热，部分出租车司机为了防止气体膨胀，保证车辆安全，往往选择不加满箱气。“从五月初开始，我这辆车只加六成的气。因为加气量少了，所以一天要加两次气。”何师傅亦坦言，如今打的的需求大了，如果出租车在加气耗时长，会减少出租车营运的数量。
高峰期交班加剧打的难
每天下午6点至8点，站在黄埔大道员村段，经常会看到一辆辆空载的士从身边驶过。当你举手想截停出租车时，司机摇手摆头，示意不载客；也有一些司机会停下来，先咨询你的目的地，如果大家的目的地不一致，司机就会拒绝你上车。
据介绍，出租车司机都是分日班和夜间轮流开车，以12小时划分，一般是早6点晚6点交接班。大部分司机都已自主将交班时间与下班高峰错开。像龙的、花园、天湖的一些司机已经把交班时间调整至下午5：30之前。但是亦有一部分的司机仍然在下班高峰期交班。司机在下班高峰期交班，间接加剧了广州打的难。
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另类营运：蓝牌车外地车抢客也疯狂
广州的士供应不足，各种违规车辆有机可乘
业内人士说，广州近十年发展迅速，而的士数量一直没有增加，相比北京上海万人拥有的士数量，广州的士明显供应不足。在这种情况下，各种违规车辆有了生存空间。
地点：洛溪桥脚
现象：蓝牌车堵门口排挤出租车
据番禺洛溪新城业主何先生反映，洛溪桥脚几个小区门口盘踞了一批蓝牌车（无营运资格的私家车），搞得正规出租车都不敢靠近，更不敢在此逗留候客。何先生透露称，奥林匹克花园门口及丽江花园里的蓝牌车最为猖獗，他们常常联合起来排挤正规出租车。
记者昨日下午4时赶到洛溪桥南，在奥林匹克花园门前广场找到了这个蓝牌车窝点，共有近20辆私家车停靠此处，不时有车辆进出。据小区业主李阿婆介绍，这里原本有许多正规出租车停靠的，但自从这些蓝牌车“入侵”后，经过这里的出租车就越来越少了，打车难问题越发严重。
一位邓姓蓝牌车司机说，他是专职在此拉客的，主要接送小区业主上下班，已有几个常客，来回五羊新城总共60元，“这是优惠价，只给老顾客的！”
记者连日发现，除洛溪桥脚蓝牌车猖獗外，流花、东圃、黄埔等地也有大批蓝牌车盘踞，有的甚至是大规模流水作业，这些蓝牌车与正规出租车“血拼”，甚至联手排挤正规出租车，导致打车难问题愈发严重。
记者将此事反映给广州市交通管理总站稽查大队，稽查大队黎先生表示，他们已初步掌握广州蓝牌车、非法异地营运状况，并将在近期采取行动，加大对蓝牌车及非法异地营运行为的打击力度。
地点：白云区石井一带
现象：外地出租车横行
的哥赵师傅告诉记者，随着这个月“打车难”的问题不断被媒体提起，他明显感觉到，在广州违规营运的外地出租车增多了。
赵师傅说，前些年，只有部分来自番禺、增城、从化等地的出租车在此违规营运，但现在，来自河源、韶关、梅州等地的外地出租车都能轻易碰见了。
昨日下午，在赵师傅的帮助下，记者来到白云区新市石井一带进行调查。在新市公交站牌前，记者看到一辆车牌以“粤Ｆ”打头的东风“千里马”出租车正在揽客。附近牛仔服装店老板告诉记者，这是从韶关过来的出租车，在这一带很多，他们上车可以议价，但一般不往市中心走，只拉长途客。
在石井，记者还看到一种没有摆放出租车经营资格证的绿色出租车。附近街坊常坐这种车，因为“比其他车便宜好几块呢”。
“这些车都是违规营运”，白云集团的的哥蔡师傅说，“我们的哥圈里有个保守的统计数据，说整个广州这类车大约有了三四千辆。”
地点：芳村客运站
现象：大批佛山出租车抢客
“没等我说一句话，10多个人就涌了过来，硬要拉我去顺德！”昨日下午两点，欲打车去越秀的邹小姐被“折腾”了近一个小时，先是遭10多名佛山出租车司机围攻，对方围着她硬要拉她去顺德，然后又是半小时的“空等”，一直到3点才打到本地出租车。
根据市民反映，记者昨日下午来到芳村客运站附近，在过街天桥底下找到了这批佛山出租车。据旁边一渔具市场车管员李师傅介绍，他们长期盘踞在附近几个街巷及停车场内，有的甚至排到马路上拉客，与本地出租车“抢食”，导致许多本地车不敢接近，这批异地出租车保守估计有50辆以上，有的每天交20元给停车场即可长期“落脚”拉客。
坑口村街坊曾女士告诉记者，这里虽然客流量很大，但打车却非常困难，一是因为佛山出租车、野鸡车大举“入侵”并长期盘踞，扰乱正常客运市场，二是本地出租车很少到达这里，因为距离市区较远，生意不如天河等闹市区好。
记者在该地等了20分钟出租车，结果只有5辆本地出租车经过，而且都已满员，而身后10多辆外地车一直在叫嚷：“顺德大良30块一位，就差两位了！”
新闻来源：南方都市报
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