6月1日凌晨零点，我省崇遵、凯麻、玉凯和贵新四条高速公路同时实施大货车计重收费。与此同时，重庆市、四川省也在高速公路实施计重收费。
记者在各条高速公路的收费站看到，虽有不少运输户对加收通行费不太适应，但首日收费工作还算顺利。超过公路承载能力的载货类汽车的流量明显下降。据了解，在运价没有提高的情况下，一些车主因担心计重收费会加重负担，而选择了停运观望。
货车司机大多知晓
5月31日晚至6月1日，本报记者分赴崇遵、凯麻和贵新三条高速路调查，发现同样一辆车，所载货物重量不同，通行费也就不一样。
面对高低不一的通行费，包括外省货车司机在内，大多表示已清楚这项政策。
6月1日凌晨零点，计重收费正式开始。记者在贵新路小碧收费站看到，货车出口通道已经安装了“地磅”，出口通道旁边有一块显示屏。车辆通过时，收费岗亭内的工作人员和货车驾驶员可分别通过微机和通道边的显示屏，清楚地看到车型、载重、超重等检测情况，该交多少费用一目了然。
比原来多交上千元超载车“亏大了”
5月31日23时40分，记者途经崇遵公路的三元、太白、楚米等收费站时看到，许多大货车纷纷离开崇遵公路。
23时50分，记者到达松坎收费站。
6月1日零点30分，从大龙开着货车通过小碧收费站的韦师傅显得格外高兴：“还是计重收费模式好。”他的货车轴限43吨，但实际只载货15．9吨，因此只交纳了470元的通行费，而按照过去的按车型收费模式则要缴费1500元。与韦师傅同样享受优惠的，还有重庆驾驶员朱师傅，他从遵义白岩进入崇遵路，由于是空车，出松坎收费站时只交了80元。如果按照原来车型缴费，他的车要缴200多元。
零点50分，一辆渝Ｂ36953的大货实载60．8吨，超载28吨，缴的通行费是1200元。“从白岩到你们这里才100多公里，要交1200元！”驾驶员咬着牙根说。“你的车的载重相当于两辆货车，严重超载对道路的破坏性相当大，所以就要对超载部分进行追加收费。超得越多，收费就越高。”收费站工作人员向驾驶员进行解释。
凌晨4点28分，一辆遵义货车载了34．6吨，其核载为17吨，超载100％以上，缴费为1560元。“这应该是今天缴费最高的一辆车了。如果按照原来的收费标准，它只需交212元。”松坎收费站罗向东告诉记者。
小碧收费站站长侯淑珍告诉记者，早在一个月前，他们就通过印发计重收费宣传资料、在路边悬挂条幅等方式向过往司机宣传收费模式改变的有关政策，如今，大部分司机都已经熟悉了有关政策，因此反应比较平淡。
“过磅”时速不能超过5公里
凌晨6点，记者在松坎收费站看到这样一幕，一辆四川货车载了一车生猪，来到收费站。按照规定，该车属于免缴通行费的“绿通车”（绿色通行）。但是，根据计重收费规定，对“绿通车”的超载部分也要收费。当征费员对该车进行秤量时，显示该车需缴超载通行费65元。驾驶员对超载吨位不同意，要求重新计重。当驾驶员将车退后，以30公里的时速快速驶入计重区时，计重器显示该车须缴105元超载费。
经过工作人员对“地磅”进行认真检查确认，“地磅”准确无误。据了解，两次计重不同的原因是车速不同，车速过快会导致重量加重。因此，收费站提醒驾驶员，在进入收费站时，车速必须控制在5公里／小时以下，以保证计量准确。
超载运输三大危害
一是超过公路承载能力运输是掠夺性使用公路的行为，会大大缩短公路的使用寿命。据测算，载货车辆轴载质量超过设计标准，车辆对公路造成的损害会以几何级数成倍增加。以设计轴载10吨的车辆为例，如轴载质量达到20吨，水泥路面受压相当于10吨车轧过65500次，沥青路面相当于10吨车轧过256次。因此，超限运输又被称为破坏公路的“头号杀手”。
二是超过公路承载能力运输扰乱了运输市场的正常秩序，使运价无法正确反应市场运力与需求之间的关系，导致运输市场恶性竞争，严重损害了守法承运人的合法权益。
三是超过公路承载能力运输严重影响道路交通安全。由于超过公路承载能力运输车辆的发动机、制动系统及大梁等均处于严重的超负荷状态，经常导致车毁人亡的恶性事故。
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