中国投资千亿扩建“新丝绸之路”

新疆的阿拉山口是“新丝绸之路”进入中亚的必经之地

　　新丝绸之路，沿途收费多

　　特约记者 倪珊

　　境外道路不好走 货物运输成本大

　　“新丝绸之路”为中国与中亚、欧洲之间的经贸往来提供了条件，但是现在，国内只有少部分企业通过这条道路将产品出口到中亚。

　　今后5年内，中国将投资1000亿元到新疆扩建“新丝绸之路”(即“新亚欧大陆桥”)。“新丝绸之路”的不断完善旨在吸引中国企业加深与中亚、欧洲之间的贸易往来。但现在，只有中西部企业通过这条线路将产品出口到中亚，多数位于沿海城市的企业更愿通过海运来建立与中亚、欧洲的贸易关系。

　　“新丝绸之路”

　　中亚市场具有潜力，加上“新丝绸之路”的逐渐完善，诸多因素都吸引着中国的机电企业聚集到中亚来。记者在采访中了解到，长虹、TCL、海信等彩电企业，就纷纷表示要加大产品在中亚的投放力度。

　　“有消息称，海信和其他企业要在新疆合资建厂。”四川长虹集团的海外部业务部经理任劲告诉记者，“我们一直通过这条线路将产品出口到中亚，国内很多大型家电企业的产品基本上是从这条线走。这条线路也正在逐渐完善，修缮后的运输成本应该会降低。”

　　国内很多大型家电企业都希望通过“新丝绸之路”进军中亚，这需要那些在新疆本地的相关贸易企业的配合。陈平是新疆野马经贸有限公司的业务部经理，他告诉记者，“我们公司是在20世纪90年代开始创办的，当时主要看到了‘新丝绸之路’的商机。”

　　中国新疆国际商会的赵北明秘书长也说，“自从这条线路开通之后，新疆出现了很多贸易公司，而且做得非常大。新疆每年的出口贸易额占国家出口的50%左右，去年新疆出口贸易额达到93亿美元。”

　　除了机电产品以外，“中国的轻纺产品、建材产品出口份额也相当大。”商务部研究所欧洲部刘华菁副主任对记者说。

　　运输成本是瓶颈

　　中亚五国逐渐成为中国机电产品出口的新兴市场，国内很多大型机电企业都想借机在中亚市场占一席之地。但记者在采访中了解到，绝大多数情况下，中国东部沿海城市的企业还是选择通过海运，而不是“新丝绸之路”出口机电产品。

　　青岛海信集团销往中亚各国的电器主要是通过海运，该集团的物流经理韩初春告诉记者，“我们在青岛，不可能走陆路运输，否则运费成本太高。”

　　面临这样的情况，有人或许会提议，可以直接到中西部建厂。但是中亚地区现在的市场还不能够让中国的机电企业做出这样的调整。长虹集团的任劲告诉记者，“新疆曾经邀请我们到那里建厂，这也是前一段时间有传闻称，我们公司要在新疆建厂的原因。但相对于欧洲市场来说，中亚地区的市场份额还是比较小，因此还不足以到中西部去建厂。”

　　记者在采访中了解到，还有部分沿海城市因为路途太远，就直接放弃了中亚市场，比如南京。中国海关数据曾显示，南京机电产品出口中亚数量非常少。南京市外经贸局机电产品出口处的相关工作人员说，“华东地区出口产品到中亚没有地理优势，等货物运到中亚，基本已经没有什么利润。”

　　沿途收费限制发展

　　究竟是什么原因限制了“新丝绸之路”的发展？

　　尽管“新丝绸之路”存在明显的优势，但因为沿线的城市中涉及到多个国家，如何调整这些国家之间的关系，就成了问题的关键。“在软件方面，沿线各国政府之间的协调，诸多的关卡、收取的费用等都制约了这条线路的发展；硬件方面，也就是公路、铁路的建设还需要完善。虽然中亚各国之间相隔的距离比较短，但路程长，经过多个国家，受到的限制比较多。”刘华菁告诉记者。

　　“中国境内的道路还比较畅通，出了国境后，情况就变得比较麻烦，国外的道路非常不好走，因为山路比较多，同时每一个国家都想从这个贸易线路上捞到好处，所以沿途的收费也比较高。”任劲说。

　　另一方面，大陆桥沿线地区这些国家经济实力都有限，对贸易需求的抑制也导致了取道大陆桥的货源不足。“新丝绸之路”运输线的货源主要包括日本、韩国、中国台湾和香港地区，就现在这样的状态还不足以吸引这些国家的企业。况且，“‘新亚欧大陆桥’还不能够延伸到地中海。”刘华菁最后告诉记者。

　　背景：“新丝绸之路”1万多公里

　　“新丝绸之路”东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约1.09万公里。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

　　这条线路连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余个国家。