出门 坐大巴还是中巴

　　大巴车，慢且拥挤，乘客福利太低；坐中巴车，虽然它也拥挤，但跑得快，因而相对来说福利还是较高的

　　太太常坐中巴车，从花溪到贵阳，发现一个问题：中巴车比以前难坐了，原因在于中巴车拒载——为什么会拒载呢？因为交警查超载——查超载没有错。

坐不上车怎么办？三条路可选择：大巴车，慢且拥挤，乘客福利太低；打的士，难打且成本太高，经常坐身体不痛心痛，同样严重损害福利；还得坐中巴车，虽然它也拥挤，但跑得快，而且拥挤是动态的，时不时就有人下车，因而相对来说福利还是较高的——有座位当然好，不超载当然好，这需要二个条件来保障：一是增大运力，增加运输车辆；另一条路是提价，提价就会抑制需求，就把人挤到大巴车那里去了，除非你愿意用金钱换福利——这话说起来苛刻，但好办法往往是缺少人情的。

　　实际上，中巴、大巴本来是两个市场，可以满足不同目标人群的需要。大巴就该低票价，就该让所有的人都坐得起，这叫做公共产品的非排他性，是不以赚钱为目的的。短时间有点挤，谁都理解是我们人多且不够富裕的缘故。让渴望打瞌睡的人去坐中巴车吧，让愿意多花钱的人去买竞争性产品吧！——事情在道理上是很好讲清楚的，但是在实践中我们发现不容易：一是中巴车的票价是受监管的，是不能随便提价的。因而需求的人群大是必然的，运营户渴望多拉快跑也是自然的，这当然就容易超载，就容易出现安全隐患，因而受到限制并不奇怪，并非不妥。在票价不变化的情况下，这自然带来运营户收益的降低。与此同时，许多人坐不上习惯的车，收益也在降低——等车时间延长了，节省时间的愿望落实了，车上站不成，路边站立的时间却大大增加了；二是增大运力同样有问题：车多了，客人难免会被分流，分流带来的效果是：原来是吃不了，可以赚的钱赚不到；现在是吃不饱，争取最大客座率可能不易做到了。同时，车多了，道路难免更堵了，想跑得快，人数的损失速度补，哪会那么容易！——竞争会更激烈，中巴车的日子估计会不太好过。这让车主苦恼，乘客苦恼，管理部门也苦恼，要管好路，少出事故，要多花很多人力、财力——可问题并没有解决好。问题出在哪里呢？

　　三赢的方案是可以设计的，改变目前的几家都不赢的局面并不是困难的，要做的是首先意识到目前存在的问题。比如我的太太现在学会徒步走到中巴车起点站上车，用意为何容易看清，如此想法的人还很多。