飞越琼州海峡比赛用液化气 乘坐热气球要戴帽隔温防尘

　　海口晚报网6月14日讯

　　昨天下午，在10只AX-7型热气球停放场地，本报记者首度与热气球接触。本次比赛飞行技术顾问刘翔向记者介绍了热气球的组成构件，据介绍，本次参赛的热气球使用石油液化气，飞越琼州海峡约需液化气50到100公斤。

　　球囊撑开体积达到2180立方米

　　据刘翔介绍，热气球由球囊、吊篮、燃烧器等组成。首先是球囊，它由透气量极小的轧光尼龙或涤纶缝制而成。底部开有一个很大直径的开口，开口裙边是用阻燃面料制成。球囊顶部有一排气口，供应急情况和着陆后的排气使用。“这是热气球的关键构件之一，球囊内的气温可控制气球的升与降。”刘翔介绍说，球体内气温高，气球浮力增大，气球就会迅速上升。反之如果球体内空气温度下降，球体产生的浮力小于球体自身重量和载重，气球就开始下降。飞行员在气球吊篮内，操纵着燃烧器的燃气开关，随时调整热气球囊体内气温，也就可以操纵热气球上升、平飞或下降。

　　根据气球可以充灌的囊体的体积大小来确定气球的级别。从小于250立方米至22000立方米以上共分十五个级别。常用的AX-7级热气球体积为1600～2200立方米，这次参赛的热气球球囊撑开体积约2180立方米。

　　两个燃烧系统，防止空中出现故障

　　燃烧器是热气球的心脏。点火燃烧器是主燃烧器的火种，即使被风吹，也不会熄灭。此外，热气球上有两个燃烧系统以防备空中出现的故障。通过燃烧器的燃气开关调整热气球囊体内气温，从而掌握气球的升降。

　　据刘翔介绍，载人气球大体分为四类。AA类球体内充灌轻空气（氢气、氦气）。球体是密闭的囊体，凭借轻空气比重比空气轻的性能而获得浮力而使气球升空。AX类球体内充灌空气，通过加热器使球体内空气加热，体积膨胀、密度变小产生浮力，而使气球升空，叫做热气球。AM类球体内既有氢（氦）气囊，又有一部分靠热气球升空的囊体组合的混合球体，称为罗泽气球。AS类球体为封闭的囊体，内设有高压气瓶根据需要可随时调整球体充气体积的可控气球。

　　本次比赛用的是AX-7型热气球，使用的是石油液化气，但加入了少量氮气，以便燃烧时达到合适的强度。气瓶固定在吊篮内。打开燃烧器开关时，火焰喷向球体内可达3—5米高。根据天气等具体比赛条件，本次飞越海峡需液化气50到100公斤。

　　藤条吊篮着陆时起到缓冲作用

　　本次参赛热气球的吊篮由藤条编制，形状为四角形。记者在现场看到，吊篮长约1.4米，宽1.1米、高1.1米。据刘翔介绍，吊篮由藤条编制主要是便于着陆时能起到缓和冲击的作用。飞行时吊篮有热气球专用液化气瓶3－4个。可提供连续飞行2-3小时的燃料。吊篮上方通过支架固定燃烧器，向球体内空气加温。记者问到，吊篮高1.1米，很多人站在里面会超过这一高度，会不会有危险。据他介绍，根据规定，坐在吊篮里的人身体不能与球体有任何形式的连接，坐在里面的人一定要听从飞行员指挥，不要乱动相关设备，安全问题应该能得到保障。

　　乘坐者每人戴飞行帽隔温防尘

　　“由于个子较高的飞行员头部距离燃烧器较近，飞行过程中吊篮内燃烧器持续加火，可能造成头顶部感觉较热。”刘翔介绍说，为保护头发，他们要求飞行员和其他乘坐者戴棉质飞行帽用以隔绝温度，选择有帽檐帽子，更可避免热气球加火升起瞬间由球囊内滑落尘土对眼睛的伤害。飞时要配备飞行通讯无线电对讲机，以便飞行员随时报告情况。起飞前通常飞行员会释放几只小氦气球，利用指南针瞄准气球，随着气球不断上升，仔细观察气球飞行的轨迹记录不同高度风层飞行行进角度，估算空中飞行调整角度从而选择更有优势的热气球起飞场，以求更好的完成飞行任务。

　　每只AX-7型热气球价值6万多

　　据刘翔介绍，本次参赛的AX-7型热气球价值约在65000元每套，包含了球囊、吊篮、燃烧器、支架、支架包布、鼓风机、气瓶、高度表、升降速度表、球温表、系留绳及修补材料等。其飞行高度极限为7000米，球体空重170公斤，最大起飞重量620公斤，最大冷降速度5.2米每秒。培训一名热气球飞行员，则可能需要16000元，包含常规体检、民航体检、理论学习、飞行实践飞行学习、理论考试、飞行实践考试、中国航空运动协会入会、民航总局执照办理及食宿等。由于热气球的造价比较高，飞行的费用和学习考取飞行执照的费用也相对较高，在国内参与这项运动的人数还比较少，国内大约有200多个球，200人拿到了民航颁发的热气球飞行执照。

　　（来源：海口晚报网）