广东九江大桥坍塌续 水下测得三个疑似沉车黑点

　　十道警戒线防止车辆驶入

　　昨日上午6时30分，记者迅速驱车赶至九江大桥坍塌现场，记者还未行至九江大桥收费站，就看到警方已经拉起了两道警戒线，防止任何车辆进入九江大桥，以防出现意外和不测。

除此之外，在九江收费站的前面及九江大桥上又拉起了三条警戒线。同时，在九江大桥对面连接的鹤山方向，也拉起了数条警戒线。记者仔细观察，在九江大桥的两端至少设置了十道以上的警戒封锁线。

　　千车齐挤佛开高速

　　九江大桥坍塌后，所有来往佛山和鹤山两地的车辆被迫只能选择走佛开高速，而行至九江大桥段时，出现了千车同挤一桥的壮观局面，平时通过大桥只要两分钟的路程，目前却需要15分钟才能勉强通过。在靠近鹤山市的江面上，停靠着十几艘货船，其中一艘船的船身上写着“黄骅港”字样，由于九江大桥桥面断裂，它们不得不暂时停靠在江面修整。

　　塌桥事故发生后，由九江大桥连接的部分通讯设施受到损坏，一些通讯受到影响。移动、联通、网通、电信等通讯部门马上赶到出事地点进行现场抢修，尽快恢复通讯设施的正常运转。

　　分析

　　事故原因疑为运沙船超载误入非通航

　　撞上一个桥墩为何会引起200米桥面坍塌？对于现场施工扩建工作是否有影响？昨天，记者带着这些疑问，现场采访了广东省高速公路有限公司有关负责人，对这些问题逐一做解答。

　　事故主要原因

　　运沙船超载误入非通航孔

　　据广东省高速公路有限公司董事、副总经理林益恭介绍，该运沙船自重1000吨，限载为1987吨。而事发时，该运沙船满载了1560立方米的泥沙，换算成重量为2200多吨。这就表明，运沙船撞上桥墩时，运沙船超载了200多吨。

　　此外，林益恭还表示，事发的桥孔不是过往船只的通航孔，“正常情况下，九江大桥的通航孔是其斜拉桥正下方的桥孔，而这艘运沙船却走到了引桥的桥孔。”林益恭解释说，在设计过程中，考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低，可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。

　　林益恭告诉记者，九江大桥开通至今已逾19年，桥上设施老化也是一个因素。“这就像一辆汽车撞倒30岁的年轻人，和撞倒60岁的老人，引起的后果当然也是不同的。”此外，汛期来临，江水上涨，桥墩受力部位上升也是其中一个因素。

　　撞一个桥墩为何坍塌200米

　　连续梁结构有连锁反应

　　林益恭表示，事发之前，九江大桥在历次检测过程中，均“表现良好”，未发现有任何的安全隐患。该桥最近一次检测是在今年的4月份，主要检测引桥水中的桩基础，而在2005年，有关部门还对其进行了载重检测，检测结果是九江大桥被认定为二类桥梁，没有发现安全隐患。

　　一个质量完全合格的大桥，且整桥有数十个桥墩，为何运沙船撞上其中一个桥墩，便会引起如此大的后果？对此，林益恭表示，首先，运沙船撞到的是非通航孔的桥墩，而对于非通航孔，在设计的时候没有考虑让其承受那么大的撞击力。其次，九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下，即便有多个桥墩，也极易引发多孔桥的垮塌事故。

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