桥梁专家称广州九江大桥设计时已考虑防撞能力

　　船撞桥时，航道航标正常 闯入非通航孔属违规

　　九江大桥设计时，已考虑了非主航道桥墩的防撞能力。昨日，省交通部门有关桥梁专家和航道管理部门有关人员接受记者专访时，用工程设计等数据详细解释了九江大桥的情况，并透露事故发生时，虽然是大雾天气，但九江大桥通航孔上的航标等导航标示灯非常明亮，在标示明确的情况下，肇事运沙船闯入了非通航孔的行为肯定是违规了。

　　航道专家：事发时运沙船不在正常航道

　　据省航道局航管处处长黎绍泓向记者透露，事故发生时，运沙船所撞的是非通航孔的桥墩，这就表明，这艘船已经偏离了航道，走到航道外面去了。当然，这个原因到底是怎么发生的，有待有关部门进一步调查确定。但有一点可以肯定，在发生事故时，这艘船确定不在航道上航行。

　　据航道部门介绍，九江大桥是横跨我省主要航道——西江主通道的一座桥梁，因为西江上船舶众多，运输繁忙，目前该河段正在整治为通航3000吨级的航道。

　　据黎绍泓透露，当初建设九江大桥时，设计单位就为大桥设计了两个通航孔，一个是供下航船舶通航的通航孔，另外一个是供上航船舶航行的通航孔，如果面向下游的话，右侧的那个就是下航通航孔，左侧的那个就是上航通航孔，所谓通航孔主要是供船舶通过桥梁使用的。

　　从事故现场可以看出，当时这艘运沙船所撞的桥墩位于下航通航孔右侧的桥墩，属于非通航孔范围的桥墩。黎绍泓解释，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的就只有通航孔，其他的桥孔严格意义上来讲并不具备通航条件。这艘运沙船所撞的是非通航孔的桥墩，也就是说它偏离了航道，走在航道外面去了。同时，可以强调的一点是，当时九江大桥所在河段的航标是齐全的，标位是准确的，颜色是鲜明的，发光是正常的，而且在通航孔的桥涵标、桥柱灯都非常明亮，它的射程可以达到4公里。至于为什么这艘船会撞上非通航孔桥墩，有待有关部门进一步调查。

　　桥梁专家：大桥设计时已考虑防撞能力

　　有读者问，为什么船撞掉一个桥墩，桥会跨掉200多米？

　　据长期从事桥梁设计、上世纪80年代曾设计过我省众多桥梁的省公路勘察规划设计院桥梁专家郭范围向记者分析，九江大桥南引桥（被船撞的）是14孔一连总长690米的预应力混凝土连续厢梁结构的桥梁。这种结构就是一个整体，这艘运沙船撞的是23号桥墩（非通航孔墩），就使相邻的左右梁孔厢梁坍塌，从而引起23、24号墩相继受撞击，又带动另外两孔梁坍塌。当然，这种桥梁设计在当时还是比较先进的，最直接的优点就是减少了伸缩缝的道数，增加了行车的舒适性和抗震能力，从耐久性考虑也使桥梁使用寿命更长。

　　据专家分析，尽管九江大桥引桥桥墩不能通航，但是设计时还是考虑了船只一定的撞击力。

　　据省交通厅有关负责人透露，省交通厅已经邀请省内外著名的桥梁专家，陆续抵达九江大桥事故现场，专家们将根据这些天来采集到的各种数据，对桥梁的质量、结构等问题进行专业化的评估。

　　据悉，评估会将于今天举行。届时，一旦有结果，将会及时向社会公布。