扬子晚报网消息
远眺大桥。黄 浩 摄
合龙后的苏通大桥桥面。孙 参 摄
6月18日，工作人员在进行最后一块钢箱梁合龙口的焊接施工。孙参 摄
在新诞生的世界大桥主跨纪录旁留影。 于先云 摄
6月18日上午，一座“跨径最大、基础最深、索塔最高、拉索最长”的斜拉索桥——苏通大桥，在长江下游的南通与苏州之间顺利合龙，实现全线贯通。围绕着举世称雄的大桥四项“世界之最”，苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌进行了生动详细的解说。
最大主跨
主跨长1088米
比“前第一”长近200米
斜拉索大桥，“1000米主跨径”近年来被世界桥梁专家认为已是极限，然而在中国建设者的手中，这一极限终于被打破，苏通大桥主跨长度达1088米，高出原本第一的日本多多罗斜拉索大桥近200米。
“目前世界上仅有两座跨度超过800米的斜拉桥，而我国斜拉桥之前的最大跨度为628米，是南京长江三桥，苏通大桥面临很多全新的课题。”苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌说。
最深基础
钢护筒深120米
桩基础横截面如“足球场”
2003年7月19日，苏通大桥开始架设桩基础施工平台。到当月31日，12根长60米、直径为1.4米的平台钢管桩被打入江中并连为一体。然而，就在这一天，恰逢天文大潮，江面狂风大作，江中潮涌浪动，12根钢管桩在水流撞击下剧烈摇摆，最后竟从中段焊接处拦腰折断，向下游漂去……苏通大桥第一次平台搭设宣告失败。工程师们“会诊”后判定：想要建桩，必须使用更粗大的钢管。大家最终把目光聚焦在了直径2.8米的钻孔桩钢护筒上。
按照新的计算，苏通大桥基础需要在一块足球场大小的面积上打下131根钢筒，每根护筒之间的距离也就二三米，最深基础达120米深。
最高桥塔
“通天塔”高300多米
能抗特大狂风巨浪
南北两高塔可以说是苏通大桥的精髓所在，因为大桥上产生的所有力量最后都要传递到塔身，然后再传给基础。因此塔身建设对精度要求非常之高。
但长江上的风成了第一大威胁。按照气象学原理，地面高度每增加100米，风力就增加一级，主塔高300.4米，江平面如果是6级风，那么顶上就是9级风。指挥部和项目部引进国外的液压爬模。在消化吸收之后，创造出具有自身特点的能够抵抗每秒70米风速的液压爬模，并对其创新。在施工过程中，不仅风雨无阻，而且还创出日均塔柱爬升1.5米的极限建设速度。通过工程建设者的努力，高300多米的“通天塔”，能抵抗罕见特大狂风巨浪。
最长拉索
最长斜拉索577米
自重59吨，寿命50年
6月8日，苏通大桥世界最长斜拉索安装到位，272根、136对、4组“人”字形斜拉索高高斜挂在南北两座主塔上，犹如四架巨大的竖琴矗立长江天际。这一根根斜拉索“力大无穷”，能把2088米长、5万多吨重的钢箱梁轻轻拉起。
靠近主塔的1号斜拉索200米长，直径12厘米，由139根高强度镀锌钢丝组成，自重17吨；最远的34号斜拉索长577米，直径16厘米，由313根高强度镀锌钢丝组成，自重达59吨，这也是世界上最长的斜拉索。这些斜拉索都是拥有自主知识产权的国产货，每根斜拉索寿命50年，质量和使用寿命都超过国外同类产品。 本报记者缪礼延
合龙影响
南通1小时就能到达上海
苏通大桥昨提前一年成功合龙，并计划于2008年上半年建成通车。苏通大桥通车后，将彻底改变长三角的交通格局，激活苏中、苏北，乃至将欧亚大陆桥的桥头堡南移，长三角地区的融合也将进一步加快。南通1小时就能到达上海。
记者了解到，苏通大桥是国家高速公路网的过江枢纽，也是我省公路主骨架重要的过江节点。同三国道（黑龙江同江市至海南省三亚市）将从苏通大桥通过，大桥建成后，将为太平洋西岸黄金走廊的畅通创造条件。南通市副市长宋飞说，苏通大桥给以往“南不通”的南通带来了极大的便利，不仅缩短了与苏南的距离，与上海将更近，基本1小时就能到达上海，彻底跻身“上海一小时都市圈”。徐建华
苏通大桥合龙
对苏南也是机遇
区域经济专家单强教授在评点苏通大桥合龙时表示，南通过去有“小上海”之称，但多年来却没有和上海取得密切联系，主要是因为长江造成的地域隔阂。如今大桥合龙，南通与上海直接联系起来。而对于苏南来说，苏通大桥合龙也是一次机遇。
他评价说，由于长江的南北交通阻碍，过去人们谈到的“长三角”，实际上只在苏南和浙北，南通与扬州事实上是被排除在外的。苏通大桥通车后，首先会发挥上海向苏中的辐射，使长三角的北翼得到发展。而江苏利用南通这个“中转站”，可以将这种辐射效应向北延伸到盐城、连云港，向东延伸到扬州和宿迁。这样的布局，对江苏经济发展大有好处。
大桥合龙后最理想的格局应该是扬通、苏锡、上海三极产业互补。这就要求三地之间避免区域壁垒，各地政府要因势利导，充分发挥各分区的产业功能。本报记者王晔
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