老司机老船工情系大桥

　　鹤山-九江渡口，虽然人人都知道老渡口的位置，但对陈振通来说，没有人再比他更熟悉这个渡口了。陈振通今年56岁，已在鹤山、佛山、广州行车30多年。大桥被撞塌的当天，记者在鹤山一侧江边见到一位壮年男子望江发呆，还以为他是在寻找事件中落水失踪的亲友，一问，才知他只是来看桥的。

次日，记者采访时又见这辆熟悉的大货车停在路边，陈先生又在江边徘徊。追问之下，陈先生才讲出他对大桥的情结。他指着江边一片高高的水草，说：“我当时是这间厂的司机。”循水草往下游望去，是一片江堤和几座破厂房。

　　当年隔河如隔天

　　“我在九江渡口渡头度过了十多年，又在九江桥上行走了十多年。我是附近黄宝坑村人，虽说这是旧时鹤山的一条村，但其特殊的地理位置却使它早就名声在外。”陈先生介绍，该村所处的位置，正好在西江边，它是广（州）海（安）干线1948年建成的一个重要汽车渡口，这里江面宽1500米。对面是南海九江镇，所以这里又称九江渡口。解放后广海线又称325国道，到上世纪80年代有了一座石砌汽车轮渡码头，6个泊位。

　　陈先生说：“那时真是隔河如隔天。多少年来，一遇大风大雨，渡船就停了，群众出行、货物运输极其不便，那时西江两边排满了等待过渡的汽车，每天6时就有车排队，最长的已经等了十几个小时。按有关规定，只要刮6级以上的大风，或是雾大能见度低，汽车轮渡就要停开，汽车只好等风停雾散才能过渡啦。”“当时我们村有位村民娶对岸的媳妇，迎亲时突遇大雨，接新娘子的车在河对岸进不了村；有一年，一个村民突发急性疾病，因涨水出不去广州延误了手术，不幸去世。正是由于九江渡口独特的地理位置，使得在水运为主的时代，鹤山渡头成为一个商贾云集的地方。随着公路运输的发展，我们村又成为通往广州、鹤山及江门的交通要道。”

　　一桥飞架变通途

　　建一座大桥，成为鹤山人民的梦想。上世纪80年代初广东省交通部门将建桥作为广东改革开放的重要举措。1985年九江大桥动工兴建，1988年6月建成通车。一桥飞架，从鹤山县城到九江只要10分钟，“当时我一出厂门就要在渡口排队等过渡，后来有了九江大桥，又有了九江高速公路大桥，我们开车到广州、佛山方便多了。”“6·15”断桥事件后，九江又要重开渡口，虽然现在汽车过江仍可走高速公路大桥，但摩托车就不行，很多人又要在九江渡口重新再排队了。

　　登上西江江心的担担岛，西观大桥，东望西江下游，西江河如从龙门跃出，一路向南奔来，驰骋千里，最后在磨刀门入海。解放前，西江上一直从事摆渡的几乎一半是鹤山人。鹤山黄宝坑村赵村和九江渡口紧密相连，村中大约有800多人。到1948年村中20多名村民先后做过船工。在陈生的带领下，记者找到了老船工保伯。保伯26岁开始做船工，60岁退休，三四十年来都是在西江上找生活。老人说，在上世纪50年代，九江渡口每天都只开十来趟船，平均过渡几十辆车几百人。到80年代，日均渡运5000辆车次，高峰时可达9000车次。渡口设九江渡口管理所，属佛山公路局管辖。九江大桥开通后，九江渡口完成历史任务，九江渡口所遂废。他也退休了。本报记者　饶新一