他们把名字标定在世界建桥史上

　　扬子晚报网消息 4年时间，苏通大桥从无到有，巍然耸立在长江口；4年时间，一支中国建桥队从平凡到卓越，让世界刮目相看。

　　依托“世界第一斜拉桥”这个不可多得的平台，我国一批特大型桥梁设计、施工和管理的精英成长起来了。

　　当他们挥洒智慧和汗水，一步一步登上桥梁界的“珠穆朗玛峰”时，他们的名字也与这宏伟的工程一起，标定在世界建桥史上。

　　群星闪耀的施工团队

　　干出世界一流大桥

　　作为一名工程人员，能够参建几项国家级乃至世界级的工程，当是一生中的幸事。

　　中交二航局承担了苏通大桥主桥一大半的施工任务。

　　二航局苏通大桥项目部经理刘先鹏，在35岁那年来到苏通大桥前，已参建过润扬大桥等十几座桥梁。初来乍到，就意外遭遇苏通大桥试桩失败，刘先鹏当天就给二航局党委打报告，请求免去副局长职务，但同时请求保留项目部经理一职。在哪里跌倒了，就要在哪里爬起来！

　　这个相貌文弱的项目经理，有一股不服输的劲头。

　　此后的日子，刘先鹏带领着团队，把苏通大桥工程中最硬的骨头给一一“啃”了下来。刘先鹏的口头禅是“苏通就是命令”、“要做就做最好”。

　　中交集团二公局承担了苏通大桥南主墩、南主塔的施工重任。二公局副局长、项目经理欧阳效勇是个敦厚的壮族汉子，他做事细致，从具体工序到重大技术攻关，事必躬亲。

　　欧阳效勇常给工人们鼓劲：咱们二公局是修建川藏公路的队伍，建过长江最上游的沱沱河大桥，现在又参建长江最下游的苏通大桥，这多有意义！

　　这支队伍后来成功完成了6000吨钢吊箱的水上整体拼装和下放施工，并从中总结归纳出一套工法，被专家评为“达到国际领先水平，适应了未来桥梁施工大型化、整体化、信息化的发展趋势，具有很大推广价值”。

　　苏通大桥的辅桥是跨径268米的连续刚构桥，与主桥一样面临重大技术难题。此前，这种桥型频繁出现过主梁开裂、下沉等“病害”。中铁大桥局接下辅桥工程后，派出了博士出身的副局长文武松来当项目经理。文武松平常见人总是笑眯眯的，但在辅桥的科研攻关上，他却相当严格，非要把刚构桥的质量通病解决掉不可。攻克“顽疾”后，今年5月，辅桥顺利合龙。

　　难题在破解，一批青年才俊也在苏通大桥建设过程中脱颖而出：2000年从大连工学院毕业的高纪兵，24岁就担任了北主墩群桩基础的主任工程师，连续奋战578天，拿下了大桥的首个世界之最；28岁的何官健与26岁的刘鹏，分别担任南塔和北塔的主任工程师，从钢锚箱安置到斜拉索吊装，两个小伙子齐头并进……

　　精湛的设计

　　赋予桥梁生命和个性

　　设计是工程的灵魂。

　　苏通大桥建设条件复杂，设计难度大、周期长，许多方面国内外现有标准和规范还不能涵盖。2001年秋天，省交通厅超前组织了苏通大桥设计招标。以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作单位的设计联合体中标。设计联合体专门成立“苏通大桥设计项目组”，并聘请国外公司作相关技术咨询。

　　2002年初，苏通大桥设计项目组正式启动，来自北京、南京和上海的40多位工程师汇聚到一起，现场设计、集中办公。

　　27项专题科研，数十次专家审查、咨询和技术考察交流，几千张图纸，几十万个数据……苏通大桥的设计工作量堪称浩繁。在两年半的集中设计阶段，每一名设计、审核人员都在没日没夜地工作，计算、画图、修改、讨论……每间设计室晚上都灯火通明至深夜，干通宵是常事。

　　苏通大桥设计项目总负责人是时任中交公路规划设计院总工、副院长的张喜刚。出身于军人家庭的他，做事计划严密，工作雷厉风行，把一个偌大的设计项目组运作得井井有条。在大桥的集中设计阶段圆满结束、进入施工配合阶段时，张喜刚因业绩突出，被提拔为中交规划设计院院长。

　　参与设计的工程师们基本上都在30岁左右年纪。设计期间，他们面对的不仅是工程技术难点，还有生活上的难题。辅桥组设计分项负责人孔海霞，因为儿子在北京无人照顾，干脆把孩子转到南通来上小学。

　　2003年“非典”期间，正值主桥施工图和技术设计关键时候，来自北京的设计人员都十分惦念家里的亲人。但按照属地管理的规定，如果他们回京后再返回南通，将被“隔离”相当长时间，势必要耽误设计进度。3个多月，他们把焦虑和担心放在了心里，没有一个人提出回家的要求。

　　正是在这样的挑战中，一批桥梁设计人才茁壮成长起来。1994年毕业于同济大学的戴捷，经过苏通大桥的设计锻炼，现已成为江苏省交通规划设计院桥梁分院的副院长。他说，以前设计的桥规模都不太大，而参与世界最大跨径斜拉桥的设计，学到了一整套方法，我们这些年轻人实在太幸运了！

　　苏通大桥建设的高水平举世公认，而这首先源于优秀的设计。交通部副部长冯正霖如此评价：“苏通大桥设计组在完成好设计任务的同时，培养了一批桥梁建设的青年专家，带出了一支以中青年技术人员为主体、能打硬仗的中国特大型公路桥梁设计队伍，具有非常大的发展潜力。”

　　工程复杂到这样的程度

　　团队比什么都重要

　　指挥部是苏通大桥建设的“神经中枢”，担负着建设全过程的组织、协调、管理重任。这是一个能力强、威望高、作风细致、勇于负责的指挥部，其中很多人员都参与过江阴大桥、润扬大桥的建设管理，经验丰富。

　　省交通厅副厅长游庆仲担任苏通大桥现场总指挥。记者采访时，游庆仲不愿意谈自己。他说：“在苏通大桥这样复杂的工程上，团队比什么都重要。别人认为我做了许多工作，但是谁在这个位置上都会这样做，我只是有了这个机会。”

　　走进指挥部办公室，可以看到很多电脑的屏保都是孩子们天真可爱的照片。指挥部有14位员工的孩子在3岁以下，有些孩子刚刚出生。作为丈夫，作为父亲，他们对大桥倾注的精力远比孩子多，看着大桥成长的时间远比孩子长。

　　66岁的国家级桥梁专家上官兴，是苏通大桥35位专家中唯一常年“住”在指挥部的。苏通大桥的每个主塔墩要在江中打下131根桩，如果按照常规方法操作，桩底的沉渣厚度会有几十厘米。上官兴大胆提出，引进油田施工中所用的“PHP泥浆”。奇迹出现了：大桥几百根百米桩的桩底沉渣厚度基本为零，桩基的承载力一下提高了10%，这对于一座跨江大桥来说意义非凡。上官兴说，自己的“私心”就是要让苏通大桥多用新科技。为了让这个“私心”更加理直气壮，后来，他连指挥部的专家费也不要了。

　　在一线工人的心目中，苏通大桥建设指挥部的几位现场负责人都很有人情味。工地上的每个大年三十，他们会带着家人到施工单位来，给工人们拜年，和大家一起热气腾腾地吃火锅，用手机给工人们远在湖南、陕西的亲属打电话送祝福；每年中秋，他们会提前准备好白酒、猪肉、月饼，用卡车送到工人住的地方；工程取得阶段性胜利，他们和工人们一起放礼花、放鞭炮庆贺……

　　再伟大的工程也要靠一线工人干出来，尊重每一位普通劳动者，这是大桥指挥部的基本理念，也是大桥工程管理中最根本的一条。