江西省昌九城际铁路将开工 预计2009年竣工(图)

胡波 图

　　40分钟穿越昌九经济圈(图)

　　昌九城际铁路明日开工 2009年底竣工 停靠7站

　　我省第一条城际铁路——昌九城际铁路将于6月28日正式开工。同日，南昌西环线工程也将正式开工。

　　作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，从而形成京九、浙赣、武九、铜九、向莆并连接京广大动脉的铁路运输大格局。

九江至南昌城际铁路全线依次分布有九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。

　　据了解，昌九城际铁路建成后，南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。昌九城际铁路的等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动力车族“子弹头”。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。

　　另外，同时开工的还有南昌枢纽西环线，线路自京九铁路乐化站引出、沿现有湾里支线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。

　　城际铁路拉近的不仅是距离

　　■新闻分析

　　拓宽江西经济快速通道

　　据了解，江西具有承东启西、沟通南北的优越区位条件。随着东中西部区域经济联系的日益紧密，交通运输和物流配送业发展非常迅速。九江是江西的北大门，也是江西重要的工业和旅游城市，九江至省会南昌一带是江西重要的工业走廊和经济增长极。随着近年来的发展，南昌的经济实力越来越雄厚，对周边经济的辐射和带动作用也越来越明显。

　　根据江西省提出的把南昌市做大做强，把九江市发展成为100万人口的特大城市的发展战略，这也要求着这两个相邻的城市间，未来人流、物流和经济往来将更加频繁，迫切需要南昌与九江之间建设与之相适应的快速、高效、舒适、安全的交通运输体系。昌九城际铁路的建设与运行，将进一步拓宽江西开放型经济的北上快速通道，促使昌九两地的高速发展并带动昌九工业走廊的快速成长，对实现江西经济社会又好又快地向前发展有着极其重要的意义。

　　昌九城际铁路建成后，可实现南昌至九江40分钟到达，真正把昌九工业走廊紧密有效地连接起来，并与现有的京九铁路相连，形成京九、浙赣、武九、铜九、向莆并连的铁路运输大格局。该铁路建成后，大部分往来于南昌、九江两地的旅客都会通过这条“快道”抵达。这样一来作为南昌铁路局管内运力最为紧张的京九线，也可以得到一些缓解。使客货列车基本分线运行，运行在京九线的旅客列车在该区段将改在昌九城际铁路上运行，从而消除运输“瓶颈”，对京九线起到分流的作用。

　　合力推动江西经济发展

　　南昌具有战略性枢纽性区位优势，从南昌沿京福高速可直达闽东南三角区，沿赣粤高速可直达珠江三角洲，且车程均在6小时之内。九江，我省的北大门和唯一的港口城市，溯长江而上，可直达武汉三镇及西部名城重庆；顺长江而下，可畅通无阻地进入以南京、上海为代表的富饶的长江三角洲。地理因素已经决定了南昌、九江在江西的重要性。南昌和九江又是我省主要的工业城市，基础设施和配套能力等都拥有相对优势，昌九沿线更是全省工业较为密集的地带。建设昌九城际铁路，为昌九走廊加入了沿江工业带和旅游产业走廊的新内涵，从现实状况和潜力考量，昌九城际的建成是江西区域战略突破的历史性选择。

　　南昌区位优势得到彰显

　　记者从江西省地方铁路建设集团公司了解到，昌九城际铁路的意义则在于使京九线最繁忙区段实行客货分线，该铁路建成后，现在运行在京九线的40多趟列车都将通行在昌九城际铁路线上。可以看出，南昌至九江城际铁路将缓解京九铁路能力饱和区段运输紧张的状况，外省至南昌段综合运输能力将得到有效提高。此外，昌九城际铁路途经南昌市桑海开发区、新建县、西湖区和青云谱区，无疑给南昌市园区经济的发展提供了有力的交通支撑，也使得我市承东启西的区位优势进一步彰显。

　　■人物专访

　　促进和加快城市化进程

　　对昌九城际铁路的即将开工，九江市发改委基础产业科科长陈国祥充满了喜悦，他告诉记者，昌九城际铁路的开工，预示着南昌和九江的联系更为密切，而且两市之间因为城际铁路而形成的合力，将直接推动江西经济的发展。

　　陈国祥介绍说，昌九城际铁路沿线南昌和九江是江西省主要的两大中心城市，是江西省经济和社会发展的重心。该铁路沿线土地面积2.62万平方公里，人口密度为全省平均水平的1.3倍；GDP总量占到了全省的32.17%；三产业结构比例为11∶50∶39，第二产业所占比重相对较大，其次旅游经济带动第三产业快速发展。

　　陈国祥告诉记者，随着我省城市化进程加快和城市群的逐渐形成，必将形成交通运输需求量大增的局面。城际客运铁路不仅可以较好解决城市化带来的居民出行难问题，而且也可以促进和加快城市化进程。根据省发改委发出的预测，由于昌九城际线的建成，昌九间城际客运量将有较大幅度增长，2030年昌九间城际单向断面客流将达691万人。陈国祥说，昌九通道铁路客流预测是在预测研究区域9省区客运量及流向的基础上，通过研究本线与相邻的京广通道、皖赣线及规划的九景衢线的合理分工，预测昌九通道趋势客流密度2010年、2015年、2020年、2030年客流密度分别达1730万人、2084万人、3136万人，以华北、东北、西北、鄂豫、华东部分与闽赣、粤东间的旅客交流为主。

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