万辆“摩的”主城拉客(图)

摩托车横七竖八的停靠在马路边等客

　　三五成群，在各个车站路口招揽乘客；一路飞奔，在滚滚车流中见缝插针……市交通行政执法总队直属支队透露，几年前在重拳之下退隐“江湖”的“摩的”如今卷土重来，估计每天在主城揽客的“摩的”不下万辆。

　　“摩的”自称不怕交警

　　昨上午，江北区五里店转盘往黄花园大桥路口，10多辆“摩的”盘踞公交车站，任凭到站的车辆如何按喇叭，无动于衷。

　　“到哪去？坐摩托，又快又便宜。”一个30多岁的“摩的”司机叫住记者。“火车北站。”记者答。“5块。”他说。记者以价高为由转身就走。

　　“轰！”司机发动摩托，前轮冲上人行道企图截住记者，险些撞上一个报贩，“4块嘛！”他让步。

　　司机自称姓王，开“摩的”已8年。“现在的交警基本上不管我们。”他称，自己行驶手续齐全，只要不违章，不出车祸，交警通常不会“讨嫌”。

　　“有的交警还怕我们。”到火车北站后，“摩的”司机这样告诉记者。其时，三四十米外正有一交警值勤。见记者纳闷，他解释，交警一来，“摩的”就会加速驶离，“他们不敢追。追出车祸，脱得了爪爪？”

　　昨中午，渝中区较场口转盘公路边，3辆摩托车正在等客。六七分钟后，有两辆从中兴路方向驶来在公交车站揽客未果的“摩的”加入等客行列。

　　一辆交警巡逻车驶过，“摩的”岿然不动。

　　出事“摩的”大多逃逸

　　记者昨天随机调查了7个“摩的”司机，大家众口一词：目前主城数九龙坡区整治力度最大，“摩的”一般不去揽客。

　　然而采访中，九龙坡区整顿非法道路客运秩序联合执法大队称，受执法刚性不足的影响，该区“摩的”非法营运依然猖獗。目前，仅在杨家坪附近从事非法营运的“摩的”就有约千辆，从业者多数来自酉阳县、黔江区等地，甚至还有来自贵州的。

　　值得一提的是，“摩的”司机驾二手车或报废车载客的状况突出，一旦发生事故，大多弃车而逃，让受害人难以获赔。

　　据了解，根据今年以来非法营运“摩的”有增无减的状况，执法大队有针对性地制定了数套整治方案，每天投入整治的执法人员达30多人。目前，该区的整治效果得到政府肯定。

　　每天上万“摩的”揽客

　　主城“摩的”到底有多少？市交通行政执法总队直属支队称，估计每天在营运的不下万辆。

　　执法队员分析认为，“摩的”卷土重来主要有以下原因：“机动性强，营运地点多在交通拥堵、人流量大的路段，即使发现其载客，执法人员也难以迅速到达；乘客为免麻烦，一般都不愿配合执法，称司机是其朋友，造成取证艰难；“摩的”载客时，只要乘客戴头盔，行车证照齐全，执法人员很难辨别。

　　沙坪坝区交警支队透露，“摩的”非法营运主要存在这些危害：事故逐年上升，善后理赔困难；与出租车和公交车恶性竞争，侵犯合法经营者权益；为争抢客源彼此打架；个别“摩的”司机对乘客实施侵害，受害者多数为年轻女性。同时，“摩的”排放的有害物质相当于轿车的30倍，其发动机噪声也比轿车高，污染环境。

　　建议允许按规营运

　　据了解，主城各区都设有整治非法营运“摩的”的执法大队，为何“摩的”却有增无减？市社科院法律研究所所长方令认为，“摩的”的存在有其现实基础，一味禁止可能行不通，建议政府部门在强化监管的前提下，可适当放开。

　　按照执法人员的说法，“摩的”聚集处，往往是交通不便或者修桥铺路交通堵塞的地方。“摩的”司机多是下岗职工或者进城务工农民，要资金没资金，要技术没技术，既然“摩的”有存在的市场，他们自然会以此谋生。

　　方令由此认为，禁不如疏，如果政府职能部门在充分调研的基础上，根据不同路段，划定相应营运范围，让“摩的”发挥交通救急作用，既可以方便市民，又可以保证从事者的生活。

　　方令称，放开的前提是杜绝安全隐患，保障乘客权益。比如绝不允许行车手续不齐或没有参加保险“摩的”从事经营，并尝试在摩托车身喷监督电话，加大执法监管力度。

　　据了解，福建省石狮市1997年就实行过让“摩的”合法化的尝试。

　　记者 黄艳春 实习生　张又丹/文　记者　杨帆/摄