《瞭望》文章：当城市为汽车而造

　　《瞭望》文章：300万辆意味着什么

　　在北京300万辆机动车中，私人汽车为187.8万多辆。

　　除经济因素外，北京市交通委副主任刘小明对《瞭望》新闻周刊说，市民出行多样化需求的不断增强也促使机动车增长。目前北京市还没有限制机动车购买和使用的政策，而且公共交通还不能达到方便、快捷、舒适。这些原因都造成了北京机动车的快速增长，也给交通拥堵带来了压力。

　　交通专家段里仁表示，目前的交通政策一直是需求满足型，体现为车多了就修路，交通工作就是为了解决小汽车的需求，而这就容易使交通参与者滋生一种对小汽车的超前消费，认为只要自己能支付车辆的价格就可以去买车，由此产生的问题则是政府应该而且有能力解决的。

　　北京交通发展研究中心主任全永燊认为，城市快速机动化的过程也正是调整出行结构的最佳时期。比如，巴黎、东京、伦敦等国际大城市都经历过机动车高速增长、交通拥堵的阶段。在这一过程中，建立了优先发展公共交通的战略规划，限制小汽车的使用，经过多年的发展，公共交通在日常出行中的比例达到60%以上，高的达到90%以上，城市拥堵得到了缓解。

　　相反，洛杉矶由于没有采取公交优先的政策，为了解决交通问题只有不断扩大城市规模，成为了“无边界的城市”，虽然目前也在投入巨资进行公共交通建设，但吸引的出行比例始终超不过10%。

　　刘小明认为，目前北京也正在处于这样一个快速机动化的时期，必须通过政策引导人们选择集约型、环保型、可持续的交通出行方式，如果错过这个城市出行结构调整的最佳时期，再想把人们从小汽车上拉到公交车上就困难了。

　　他说，去年的中非论坛让老百姓体会到了车辆减少对出行的改善，而即将到来的奥运会也是一次很好的机会。奥运会过后，可能对北京交通贡献最大的不是那些硬件设施，而是让老百姓认识到当这个城市的机动车减少100万辆或者更多之后，带来了交通、环境和生活上的改善。（《瞭望》新闻周刊记者 宗焕平 李志勇）