综述：中国水运绽放“科技创新之花”

　　新华网北京7月7日电(记者林红梅)中国在码头建设、港口机械、航道建设、船闸建设等方面均进入了世界先进水平的行列，这是中国水运绽放出科技创新之花的结果。

　　“九五”以来，中国共完成水运工程科技研发项目1200余项，获得200多项国家和省部级科技进步奖。获得国家专利近300项；获得国家级勘察设计、工程咨询等各类奖项374项，其中詹天佑大奖11项，鲁班奖6项，国家级优秀设计金质奖2项、银质奖5项、铜质奖5项。

　　走自主创新道路、建设创新型国家是中国政府做出的一项重大战略决策。在国家战略决策的引导下，各级政府围绕加快推进水路交通现代化的目标，在水运技术创新中发挥出主导作用。

　　交通部编制完成了《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》《公路水路交通科技“十一五”发展规划》《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》等一系列具有全局性的行业规划，增强了技术创新的系统性、前瞻性和科学性。交通部近年来还先后颁布实施了《水运工程建设标准体系表》《建设节约型交通的指导意见》《建设创新型交通行业的指导意见》等，明确了技术创新的指导方针、总体目标、重点任务和保障措施，为技术创新创造了有利条件。

　　资金投入为技术创新提供了坚实的保障。交通部在财政部等有关部委的支持下，每年安排2亿元，作为西部交通建设科研经费，为公路水运的技术创新工作开拓了新的资金渠道。各级政府也增加了投入。据不完全统计，2001年以来，各级政府对交通科技经费的投入累计达75亿元，其中，国家财政经费近15亿元，地方经费约60亿元。

　　在政策和资金的引导下，企业在技术创新中发挥出主导作用。由于中国水运处于开放状态，投资主体多元化，企业成为大型工程建设技术创新的主体。

　　目前，我国围绕煤炭、原油、集装箱、矿石等为代表的大型现代专业化码头的建设，在地基处理、水工结构、水工及疏浚技术、装卸工艺等方面均取得了重大技术创新，初步形成了大型专业化码头建设成套技术。

　　我国的港口机械装备工业经历了从引进、消化吸收到国产化的艰辛历程，目前已进入拥有自主知识产权和掌握核心技术的新阶段。以振华港机产品为代表的中国港口机械装备技术处于世界领先地位，产品已进入世界50多个国家和地区，占有世界集装箱岸桥和场桥市场七成以上的份额，中国品牌已获得世界港口界的普遍认可。

　　我国还攻克了大型深水航道建设部分关键技术。长江口深水航道治理工程是巨型复杂河口航道整治技术应用的典型案例。该工程的总体治理方案、半圆型沉箱等轻型重力式结构、专用施工设备及施工工艺等形成了多达74项的创新技术，均属世界首创。

　　在船闸建设方面，三峡船闸采用四区段惯性输水系统，船闸单级运行的设计水头达到45．2ｍ，标志着我国在高坝通航技术方面取得重要突破。闽江水口2×500吨全平衡式垂直升船机的成功建设，填补了我国大型垂直升船机建设的空白。

　　中国水运信息化水平也大幅度提高。沿海港口电子数据交换系统、集装箱智能化生产管理系统、大型专业化散货码头装卸自动化控制系统、船闸自动控制系统等都得到较为广泛的应用；开展了内河数字化航道示范工程，数字化内河航道建设取得初步进展；港口、航道建设已开始采用卫星定位、遥感、智能化动态监控、工程管理信息化等技术。