广州地铁安装双保险 防止乘客被夹事件发生(图)

广州地铁

　　上海地铁一乘客被夹在屏蔽门与列车之间后摔死，广州也曾发生惊险一幕

　　新快报记者 徐静 通讯员 常青

　　“三年前，广州地铁曾发生过乘客被夹在两门之间的惊险一幕！还好最终乘客没事。”近日，上海地铁一号线发生乘客被夹在屏蔽门和车门之间后摔下致死的事故，引起人们的关注。据悉，在2004年发生类似一幕后，广州地铁立即研发出在屏蔽门和车门之间安装软灯管的技术，还在车厢及站台安装了紧急停车按钮。

　　广州地铁安全吗？昨日记者跟随广州地铁公司有关专家前往地铁二、四号线，对广州地铁的防护措施进行了“检测”。地铁方面表示，要避免同类事故发生，关键还是乘客要有安全意识，关门闪灯时切不可抢上抢下。

　　看软灯管可知是否夹人

　　据了解，早在2004年，广州地铁也曾经在地铁二号线站台上发生过意外。一名身高约150厘米的瘦小女乘客，在地铁车门和屏蔽门即将关闭的刹那冲出列车，正好夹在了屏蔽门和车门之间。幸运的是，她是下车正好面对屏蔽门，才能及时抓住屏蔽门里侧的安全拉手幸免于难。事故发生后，广州地铁开始考虑如何避免类似问题的发生。

　　技术人员发现，屏蔽门和车门之间存在可驻人的间隙，如乘客来不及上车，又来不及退出屏蔽门，就会被夹在中间。但此间隙无足够的光源可供地铁司机察看，对乘客的人身安全造成一定的威胁。因此，从2004年11月开始，地铁公司研发出软灯管照明的技术，并在琶洲展开试验。什么是软灯管照明？广州地铁总工程师胡文伟说，“是在站台尾部的屏蔽门的立柱外侧加装软灯管，用于检测屏蔽门与车门是否夹人。司机在车头位置，只需观察一下这支灯管发出的黄色光芒，就可以监测到屏蔽门与车门之间是否有不明物体。”简单来说，司机看到的灯光如果是整条灯管的长度，就证明两门之间畅通，如果看到的只是部分灯光或者完全看不到灯光，就意味着某节列车的车门夹住了异物。

　　据悉，目前广州地铁线网的一、二、三号线各站站台屏蔽门（一号线尚没安装屏蔽门的车站除外）均已安装软灯管，为保障乘客安全增添了一项有效措施。据了解，该项技术是广州地铁首次应用。

　　四号线站台安装防爬板

　　广州现已开通的四条地铁线路的屏蔽门与列车车门的空隙在20-25厘米之间（因为车型不同，如二号、四号线列车车门有弧度，与屏蔽门之间距离比一号、三号线窄），这个宽度可以容纳一个较瘦的人。胡文伟介绍，从运营安全考虑，在设计上，车站站台的屏蔽门和列车之间必须要留有一定的空间。从媒体对上海地铁发生事故的报道看，发生乘客被夹后坠入隧道致死的主要原因是乘客强行上车，又挤不进车厢。

　　由于四号线有部分车站是高架车站，软灯管技术自然不适用。因此，地铁技术人员在四号线采用了防爬板方法，在屏蔽门内下方约10厘米处安装了一个坡度约45度的三角防爬板。顾名思义，有了这个防爬板，车门和屏蔽门之间的间隙就不能再站人了，一旦站上去，会向下滑，迫使抢上抢下的乘客退出间隙。

　　车内站台均设紧急按钮

　　如果广州地铁也有乘客被夹在屏蔽门和车门之间该怎么办呢？据介绍，遇到这种紧急情况，列车内的乘客可按动位于车门上方的紧急停车按钮，此时列车将不能启动。此外，站台上的乘客也可以按动站台墙面上的紧急停车按钮，地铁各线每个车站的站台墙上都安装有4个这样的按钮。而地铁屏蔽门靠列车的一侧也有一个绿色按钮。

　　不过，广州地铁提醒乘客，这些紧急停车按钮是在发生危及列车行车安全，或列车危及人员安全的情况下才能使用，非紧急状态下随意按动该设施，影响地铁运营，按照地铁管理条例，将被处以2000元的罚款。

　　广州地铁同时强调，尽管地铁方面想了很多办法保障乘客安全，但乘客搭乘地铁时一定要排队候车，先下后上，在列车关门闪灯，提示即将关门时，千万不要强行上下车。

　　此外，广州地铁还在三号线客流量较大的如体育西、客村站台等有意延长停车时间，尽量满足乘客搭乘需求。

　　新闻背景

　　上海男子地铁坠亡事故责任尚未认定

　　7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行(往莘庄方向)站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。地铁运营公司的负责人目前尚未出面接受采访，工作人员表示事故的原因和责任在认定过程中，不方便透露，公司内部正就地铁安全运营措施进行内部磋商。

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