上海地铁夹死人引关注 广州深圳地铁可防夹(图)

广州地铁公司工作人员用包检测屏蔽门的安全性

　　前日下午，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，坠落隧道当场死亡（详见南方都市报昨日A15版）。此后网友们对地铁设备提出质疑，认为关门顺序及感应器可能是引发惨剧的原因。那么，广州、深圳的地铁安全措施又如何？能否杜绝类似事故隐患？

　　 广州地铁：软灯管防爬板防“夹”

　　“看见那排竖行的黄色灯光了吗？只要有人被夹在屏蔽门或列车门以及屏蔽门和列车门之间，黄色灯光就会被挡住，司机就不会开车。

”为防止乘客被夹，广州地铁线路在全国率先安装了软灯管和防爬板，让乘客在两门夹板间无处立脚，从而杜绝隐患。广州地铁公司同时强调，乘客一定要有安全意识，关门灯闪时切不可抢上抢下。

　　全国领先：

　　因有人被夹研发软灯管

　　广州地铁运营总部副总经理胡文伟介绍，从运营安全考虑，在设计上车站站台的屏蔽门和列车之间必须要留有一定空间。广州地铁一至四号线的屏蔽门与列车车门的空隙在20—25厘米之间（因为车型不同），该宽度可以容下一个较瘦的人。由此，若乘客来不及上车，退出屏蔽门时就会被夹在中间。2004年就有一位女乘客在广州地铁二号线被夹。由于女乘客身材消瘦，且双手抓住了屏蔽门中间的槽柱，所幸没有发生伤亡。此事件后，广州地铁立即自主研发了屏蔽门站台软灯管，在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管，2004年11月投入使用。列车驾驶员可清楚地瞭望到屏蔽门与车门之间的间隙情况，有效地防止了屏蔽门夹人事件的再次发生。目前，广州地铁线网各站台屏蔽门均已安装软灯管。四号线上的屏蔽门还安装了防爬板，为保障乘客安全多了一道安全屏障。

　　万一被夹：

　　车内站台可按紧急按钮

　　万一乘客被夹在屏蔽门和车门之间，列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，列车将不能启动。站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。但广州地铁运营总部副总经理胡文伟强调，非紧急情况下使用该按钮将按地铁管理条例处以2000元罚款。倘若被屏蔽门夹住，屏蔽门会因遇到20×30毫米以上物体的阻碍而自动弹开一定的宽度，被夹者可乘机挣脱出来。

　　屏蔽门在第二次夹紧时会加大力度，若第二次仍关不上，屏蔽门将自动停止关闭，只有通过工作人员的手动模式才能将门合上。另外，在屏蔽门中间还有一个绿色扇形的按钮，当人被夹在车门与屏蔽门之间时，可迅速按动扇形按钮，用力拉开屏蔽门。

　　文明乘车：

　　警示灯闪后莫强行上车

　　地铁公司强调，要避免事故的发生，乘客的安全意识最为关键。

　　广州地铁万胜围站的站务员告诉记者，在乘地铁高峰时段，站台工作人员发现拥堵现象后，会即时上前进行疏解劝导，以免发生意外事件。他提醒乘客，在警示灯闪烁后不要再强行上车，搭乘地铁时一定要排队等候，先下后上，切勿拿生命作赌注来抢时间。

　　“上海地铁夹死人”追踪

　　警方：身亡男子携毒

　　乘客后怕，表示不敢再“冲门”

　　昨天，南方都市报报道了上海一男子被夹在地铁车门与屏蔽门之间坠落轨道的事故，目前该事件有了新的进展。经警方证实，这名男子事发时藏有毒品。

　　记者还从轨道警方处得知，死亡男子的身份目前还没有确定，但从他身上找到了0．29克毒品。经检查，其血液中也含有毒品成分。相关专家认为，人在吸毒后会神志恍惚、亢奋甚至产生幻觉等。

　　昨天下午，记者再次来到事故发生地。此时，正好有一列开往莘庄方向的列车进站。列车停稳后，车门、屏蔽门相继打开，车厢并不十分拥挤，乘客有序上下车后，蜂鸣器响，屏蔽门灯光闪烁。最后，车门、屏蔽门几乎同时关闭。

　　一名女乘客表示：“上班等赶时间的时候，我有时也会在蜂鸣器响起时，争分夺秒地冲门，没想到这么危险！今后要格外注意，宁愿多等一会儿。”

　　另外，昨天的事件也引起了网友的关注，大家在网上纷纷提出了自己的建议。有网友建议，应在车门和屏蔽门间安装一个红外传感器，如果有物体卡在中间，列车就不能启动。还有网友表示，屏蔽门和车门之间的间隙光线较暗，司机很难看清楚，应在此间隙内增设光源，以保证乘客的人身安全。据了解，目前地铁运营公司正在研究新对策，以应对类似突发状况。

　　厂家：上海为美观没装防爬板！

　　上海地铁屏蔽门“夹”死乘客事件引起社会广泛关注。

　　昨日，为上海地铁一号线安装屏蔽门的美国西屋月台屏蔽门（广州）有限公司某负责人透露，2005年为上海一号线补装屏蔽门时，出于美观考虑，上海地铁当时没有在屏蔽门后面加装防爬板。

　　他表示，上海地铁一号线是在建成后再加装屏蔽门的，2005年开始作业，目前已基本加装完毕，正在试运营期间。根据上海地铁公司要求，这批加装的屏蔽门当时并没有安装红外线感应器、防爬板等预防“夹”人的设备。

　　该负责人表示，该公司曾提出可以在屏蔽门后面加装防爬板。这种高约三四十厘米的等腰三角形的铝制防爬板安装在屏蔽门的最下面（如右上图），当屏蔽门关闭时，防爬板可以将屏蔽门和列车门之间剩余的地面空间填满。这样，即使有乘客强行冲进屏蔽门，也会由于双脚无法落地，只能退出屏蔽门。但出于美观考虑，客户——上海地铁公司当时并没有采用。

　　该负责人还表示，目前正在和上海地铁协商，只要上海地铁提出要求，他们会立刻对屏蔽门防爬板进行补装。

　　广州地铁运行

　　开门：当列车到站后，站台上的屏蔽门先开，接着地铁车门开启。

　　乘客上下：乘客一边下车一边上车。

　　警示灯亮：上下完毕后，列车的蜂鸣器与屏蔽门灯光开始闪烁并发出警示，预告列车门和屏蔽门即将关闭。

　　关门：大约3秒后，屏蔽门先关，紧接着（相隔约3秒）地铁列车门再关。

　　司机查看：这时列车并没马上启动，地铁司机随后走出驾驶室下到站台边，观望装在屏蔽门尾端的软灯管，灯光清晰可见后，司机才重新走进驾驶室开动列车。

　　深圳地铁：触到物体车门自动弹开

　　“深圳地铁屏蔽门与车门是连锁，因此不会出现类似事故。”昨日，深圳地铁营运有限公司负责人接受采访时表示，深圳地铁所用屏蔽门的供应商并非美国西屋月台，而防夹功能可以确保市民乘车安全。

　　昨日，深圳地铁营运有限公司总经理胡晖辉表示，深圳地铁系统的防夹功能“非常好”。他表示，深圳地铁的屏蔽门和列车门是连锁的，一个门未关闭都不能发车，因此不会出现被夹在两车门之间的情况。他解释，由于地铁系统的防夹功能完善，“3厘米以下的物体门都可以感应得到”，因此只要有物体被夹，车门就会自动弹开，同时列车也不会发车。

　　“现在地铁司机在开车前要目测前三节车厢的车门，”胡晖辉表示，由于一列地铁有6节车厢，司机可以看到前三节，而后三节则由站台上的保安负责。地铁车门关闭前会亮起警示灯并响起铃声，此时站台上的保安员会维持秩序，阻止一些抢上抢下的乘客。

　　胡晖辉介绍，深圳地铁站台上有8个紧急停车按钮，分布在站台的柱子上，市民如果发现有人被困或者发生危险都可按下该按钮救急。