昨（16）日，四川航空公司表示，川航将于近期开通东亚的日韩航线，未来2-3年还将开通北亚、东南亚以及南亚航线。
川航的动作来自近日民航总局公布的《中国－东盟全面经济合作框架协议服务贸易协定》。根据协定，自7月1日起，中国与柬埔寨、马来西亚、缅甸、文莱、新加坡、越南六国，将在航空运输、飞机维修、订票系统等航空服务领域取消“市场准入限制”及“国民待遇限制”。
西南航空备战忙
从区域位置看，西南地区是国内面对东盟六国的前沿，同时与东南亚的经济交往日益频繁。作为中国第四大航空枢纽机场，成都双流国际机场欲利用第五航权，吸引更多的包括国外航空公司在内的航空公司入驻。近日，总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程已获国家批准。规划的新跑道长3600米，宽60米，能起降空客A380。整个新航站楼将满足年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量。
航空公司也没闲着。11日，中国国航发布公告称将出资14亿美元，采购23架空客A320。据了解，此次购买的飞机将全部投入国航旗下西南分公司机队，用于加强西部成都枢纽的运力。
“国航今年初设立了西南营销中心，希望借此次运力的增强来提升西南分公司的竞争力。”国航西南分公司相关人士表示。国航早已布兵东南亚。成都至泰国旅游航线目前包机不断。
而四川航空公司也欲大展宏图。最近10天内，投资2亿美元，一口气引进5架空客飞机。相关负责人表示，川航将依托成都、重庆、昆明三大战略基地的巨大地域市场优势，不断优化和丰富航线网络。
东盟天空开放蕴涵机遇
一行业人士意味深长地对记者表示，虽然航空公司一直垂涎含金量颇高的中美航线，但由于和美籍航空公司实力相距甚大，大步放开天空显然不明智。“在这种情况下，先向其他市场开放航权"练兵"是一个不错的选择。”
由于东南亚的航空旅客以旅游者为主体，消费能力较弱，再加上航班密集、竞争激烈，航空公司几乎疲于应对。业界人士告诉记者，东南亚航线属于航空公司的补贴航线：“国内航空公司经营这些航线很少赢利。”
该人士告诉记者，这种航线适合对成本有很强控制能力的航空公司来飞，新加坡航空和廉价航空虎航就活得很滋润。但问题是，控制成本是国内航空公司的软肋，无论是飞机引进成本还是管理成本，我国航空公司都比东南亚同行要高，在这种情况下进入市场肉搏必然处于劣势。另外，国际航线的费用远高于国内，单是出境航班缴纳给机场的过站费就高达近万元。这也让航空公司不敢轻易开通国际航线。
即便如此，东盟天空的开放，也使地处成都的基地航空公司———国航西南分公司和四川航空公司看到了机遇。
大开放前的练兵场
“航空公司不可能所有航线都赢利。”业内人士坦率地表示，一些航线存在的意义在于补充网络结构，而不是立即挣到真金白银。何况，在东南亚的众多航线中，赢利相对较好的还有新加坡和泰国两个旅游国家。而四川的旅游消费能力正不断增强。
另一方面，开放航权是对等的，航空市场互相开放。“即使你不出去，别人还是会进来。”川航负责人表示，“如果不借此机会练兵，抢先占据航空网络的主要据点，一旦国外航空公司大举进入，国内航空公司将非常被动，不仅谈不上在国际市场上的竞争力，在国内市场都可能站不稳。”他强调，目前最关键的是通过练兵，尽快改善航空公司自身的管理水平，严控成本，提高服务质量和盈利能力。本报记者孙磊
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