关岛沉船有份长长的“病历”(图)

　　N本报记者 方传柳

　　关注理由

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　　1日在关岛海域落水的其中8名获救船员，几经辗转，昨日中午12时45分，终于飞抵厦门回国。8名船员在机场还接受了事故调查组的询问，之后各自返乡。

　　与此同时，一直坚守在福州古田路海景船务公司的6名失踪者的家属，在苦苦等候亲人消息期间，有人从船务公司电脑里发现了多份有关遇险船只的“机密”要件———“HAITONG7”号3个月前的一份航修申请单，上面排列了29项修理申请，在家属们眼里“触目惊心”。事发前一周，该船还发回一份新增的“伤情”报告……种种迹象均加重了家属对“HAITONG7”号是“带病出海”的猜测。

　　记者调查后还发现，关岛海域沉船事件凸显了鲜为人知的外挂船只的安全隐患、监管等诸多问题。目前我省有数万船员，其中相当一部分在外挂船上作业，由于船籍挂靠国常常“只收钱，少管理”，远洋货轮隐患问题，国内鞭长莫及，一旦遇险，常常只能干瞪眼没办法。如出事的“HAITONG7”挂靠巴拿马，出事后，福建海上搜救中心的工作人员接受采访时就曾表示：“船是巴拿马的，出事的地点在美国，我们没多少办法！”

王昌平平安归来，迎接的家人喜极而泣

　　疑窦丛生：

　　29处“伤情”

　　看得家属目瞪口呆

　　为搜寻失踪亲人的消息，海景船务公司办公室内的一台电脑，成了家属们获取有关亲人信息的重要渠道。昨日，失踪船员家属在这台电脑上忽然发现几个文件，其中一份《“HAITONG7”轮航次修理申请单》，罗列了多达29项的修理项目，让不少家属看得目瞪口呆。

　　记者昨日中午拿到了这份航修申请单。航修申请单上的第一项内容，便是“左右两舷救生艇都不能降落，艇架需修理”。此外还有“船上电子计算机存在问题不能正常使用，需修理”、“左舷主甲板前部舷墙大约3米长严重腐烂损坏，需割换”、“救生艇帆布架4个底座不能使用，需修理”、“主甲板两侧舷墙多处严重锈蚀，需割补”、“NO.1中楼左侧一水密门严重变形无法矫正，需换上”、“NO.2中楼右侧面底部烂穿，船左倾时中楼会进水，需焊补”……共计29项。

　　因这张航修申请单没有注明时间，情绪激动的家属怀疑“HAI TONG 7”是在“带病上岗”。

　　昨晚截稿前，针对这份航修申请单，负责“HAI TONG 7”安全管理的海景船务公司一部门负责人，致电本报记者要求解释。

　　这位叫李宝泉的部门负责人表示，“HAITONG7”号的航修申请单是几个月前留下的。“和开车一样，出海一次，轮船总会磕磕碰碰，难免会有损坏，但在下一次航行前，我们都修好了！”

　　李宝泉强调，每次出船前，港监部门都会上船例行对船进行PSC检查，如果发现货船存在问题，对方会要求马上进行维修，否则不会让出港。

　　证据调查：

　　关岛海域沉没前

　　新增一“伤情”

　　然而，失踪者家属在海景公司电脑里还发现了另一份文件。这组显示7月3日传真影印件中的其中一页，由轮机长林明春签署的备注栏显示：出事前已经从巴布新几内亚出港的“HAITONG7”号，存在“主海水泵轴封已严重漏水”以及“副机海水泵工况很差，震动大，口环过度磨损，下钢套过度磨损”等多项新增伤情。

　　海景公司证实，这份传真件是在7月3日，“HAI TONG 7”号途经一个叫“青光港（音译）”的地方时传回。这距离“HAITONG7”沉没，刚好是8天前。

　　对此，负责海景公司下辖船只机务工作的李宝泉解释，“主海水泵”只是对货船电机起抽水冷却的功能，即便损害也不会致命。

　　昨日下午，记者就上述问题咨询了厦门一家大型船舶维修公司的工程师，这名不愿透露姓名的工程师证实李宝泉的说法。但他同时透露，部分船只的“主海水泵”，在设计时会控制一个泵群，而泵群中的部分水泵，会起到轮船进水是对外抽水的作用，“如果进水量大于出水量，就会导致船只沉没！”

　　部分失踪者家属希望本报能将相关“证据”提交给海事部门的调查组。昨日，记者就此与福建省海事局取得联系，

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　　 相关人员表示，调查组成员当天正在厦门对8名回国船员进行询问，因此只能等到今天提交“证据”。

　　内幕初探：

　　沉船身世复杂

　　疑为带病出海

　　据海景公司总经理唐景伟介绍，“HAITONG7”是日本产于1977年的一艘万吨级货轮，大连远洋公司购买使用多年后，几经转手到了目前的船东———江西宜春市海通船务有限公司。之后，被香港银海船务公司租用，而后者又把“HAITONG7”委托给海景船务公司进行管理。

　　中国海上搜救中心一名工作人员此前告诉记者，正因为船籍是巴拿马，当天收到关岛方面转来的求救信息时，他们必须通知所在的船务公司进行确认。“他们必须通过地面卫星站，对自己的船只进行呼叫，弃船还是继续控船，都得由他们决定！”

　　因为怀疑事发时未及时发出正确的处置指令，连日来，失踪者家属一再要求海景船务公司提供当日的处置指令。由于一直没有亲人消息，加上种种猜测，海景公司屡屡受到家属“HAITONG7号带病出海”的质疑。

　　海景公司似乎也有自己的苦衷，“我们只有10个人，2个去上海处理遇难者，2个去厦门，2个安排家属的食宿，剩下的人都在接电话！”昨晚，海景公司总经理唐景伟说，事故发生后，北京、美国、关岛、日本，还有省海事局，不断地来电话，要求提供资料，他们已经忙得晕头转向。

　　一名失踪者家属还透露，轮船挂靠在巴拿马籍后，船务公司必须具备外经贸部门准许的外派劳务人员的资质，而海景船务公司根本不具有这一资质。

　　唐景伟承认这一说法，称：“如果我们公司去申请资质，肯定是没问题的！”

　　海运市场：

　　船只挂靠它国

　　凸显安全监管难

　　“HAI TONG 7”的复杂身世，侧面反映了海运市场外挂船只管理的复杂性。为了节约成本、“方便管理”，“HAITONG7”船籍后被挂靠在巴拿马。

　　“这种货轮外挂现象，在行业内很普遍！”福州一名多年从事海运工作的业内人士告诉记者，在国际海运界，巴拿马、比利时等国对船舶的机械、安全性能要求都相对较低，船只使用年限的限制也比较模糊。船务公司一旦把轮船挂靠在巴拿马，我国的有关船舶监管部门对船舶的安全要求就无法监管到位。

　　而节约成本则是另一个导致我国轮船纷纷外挂的重要因素。唐景伟接受记者采访时也承认：“放在国外，税收就可以省下一大笔！”业内人士证实，轮船挂靠巴拿马籍之后，因为船只长期不在巴拿马国内，对于巴国，管理成本相对较低，因此税收等管理费也就相应放低。相对于国内，节省出来的税收费用，往往是船务公司的收入大头。

　　对于海员供应大省的福建，船只外挂还直接影响到福建籍船员的监管问题。记者昨日从福建省海事局了解到，具备船员资格必须拥有两个证，一个是“船员证”，一个是“适任证书”。据悉，截至2006年底，我省取得船员资格的人数，共有24000名。

　　“只要取得资格，船员爱到哪里工作就到哪里。”省海事局一名工作人员告诉记者，由于船员流动性很强，我省海事部门对具体有多少福建籍船员在外工作并无统计，因此，针对船员也缺乏有效管理办法。

　　业内人士认为，由于船籍挂靠国常常处在“只收钱，少管理”的状态，远洋货轮存在安全隐患问题，难以避免。据悉，国内对于类似“HAITONG7”的远洋货轮的管理，主要是依靠港口，“如果船舶入港时手续不完备，就会被拒绝。而海事部门的监管，主要是对船务公司进行年检时，要求对方提供安全证明！”而且，在外挂船只上工作的中国船员，如果遇上意外事故，还会遇上维权弱势等问题。

　　8名船员昨安抵厦门

　　N本报记者 郑友贤 江荣义

　　陈挺 通讯员 陈新彪

　　戴伟平 文/图

　　本报讯 “欢迎你们回来，你们回到家了！”昨日12时25分许，包括“HAITONG7”轮船长刘建中在内的8名获救船员搭乘航班抵达厦门国际机场。早已在候机楼等候的厦门市委常委、副市长詹沧洲和福建省海事局等领导，与船员们一一握手。

　　昨日归来的8名船员分别是：船长刘建中，福州人；二管轮张丽斌，南平浦城人；舵工王昌平，福州平潭人；舵工华志青，连江人；机工长李明华，平潭人；机工林朝梁，福州人；机工林锦德，厦门人；大厨郑忠展，泉州人。年龄最小的24岁，最大的51岁。

　　除了王昌平腿部受伤和另外一名船员头部有轻伤外，其他船员身体基本无碍。医护人员进一步检查船员身体后，8名获救船员返家与亲人团聚。

　　据福建省海事局长高军介绍，目前，中国海上搜救中心与

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　　我外交部、美国海岸警备队、美国驻华使馆以及船东保持着密切联系，除了继续联络美国海岸警备队请其派出救助力量、协调过往船舶全力搜救外，还继续协调在附近海域航行的中国籍船舶前往事发水域全力搜救失踪的另外6名遇险船员。据了解，其他被分散救起的中国船员、打捞起的遇难船员遗体，也将在中国使领馆的安排下，尽快地送回祖国。

　　刘建中：为家人而活

　　轮船长刘建中身体基本康复，受的大部分是皮外伤，休息一段时间已无大碍。刘建中说，回家的感觉真好，一切都是那么亲切。

　　回忆起海上的历险，刘建中说：“我们在水上与生命抗争了36个小时。那么长时间是怎么坚持下来的，你们可能无法想象。船员一直非常坚强，他们觉得一定要活下去，是为家人而活，为社会活下去。”

　　郑忠展：我和船长

　　紧紧抱在一起

　　人回到厦门了，但来自泉州泉港峰尾镇峥嵘村的郑忠展仍心有余悸，海上的幕幕惊险画面仍会不断在脑海里浮现。“真是吓死人了，那巨浪很高很高。”郑忠展说，自己从来没有见过那么大的浪。

　　郑忠展清瘦的脸上不仅晒黑了，还起着皮。他说，这是被太阳暴晒的。落海后，郑忠展与船长刘建中在一起，在海水中，他们紧紧抱在一起，怕被海浪打散。没吃没喝，在海上漂浮了30多个小时，他们互相鼓励，一直煎熬着。在漫长的等待中，终于看到一艘船驶过，郑忠展说，看到船时自己还是有意识的，但随后就晕过去了，自己被救的过程不清楚，醒过来时已在船上了。

　　王昌平：放弃坚持

　　如同放弃生命

　　今年29岁的王昌平是平潭籍的船员，他在海上漂浮了30多个小时，凭借着惊人的意志挺了过来。当王昌平坐着轮椅出现在国际到达厅门口时，他的妻子和姐姐跑过去紧紧抱着他，禁不住热泪喷涌，号啕大哭。

　　在海上历经惊险，被木块打中的王昌平左腿受了重伤，脸上还有轻微的伤口。谈起海上惊魂的30多个小时，他显得多少有点平淡。船沉没后，王昌平与同事失散了，自己孤身一人漂浮在茫茫的海面上，体力不支的他当时在海上只有一个信念，那就是坚持下去。他不断地对自己说：“只要坚持下去，就一定会有希望。如果放弃坚持，放弃努力，那就等于放弃生命，连零的机会都没有。”

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