拷问诚信

　　黄少华

　　“人无信而不立”。诚信，是立人之本，是企业成功的关键，是企业文化的精髓。

　　然而，在国内汽车市场竞争日益激烈的情况下，诚信危机却像一片乌云，笼罩着这个竞争充分的市场。日前，随着国家发改委公布第二批乘用车的燃料消耗量，汽车企业的诚信再次遭受消费者的广泛质疑。从国家发改委公布的数据看，几乎所有车型的油耗偏差都大于1L。

　　也就是说，在“像人的指纹一样千差万别”的油耗问题上，几乎所有企业都绞尽脑汁，集体忽悠消费者。难怪有车主感慨：“如果厂家的数据都可以相信的话，那母猪也可以上树了！”

　　事实上，除油耗外，汽车售价也是企业诚信的主要表现。在竞争使价格一路走低的情况下，去年北京现代爆出雅绅特“降价门”事件，紧接着，一些厂家牺牲品质降低成本的做法相继被曝光，汽车企业再次陷入一连串的诚信尴尬。

　　放眼近几年来的车市，几乎被厂家的降价吆喝声所包围，厂家月月降、经销商周周降，那些“坚决不降价”的官方保证成了一句空话。当车价变成了一个不诚信的符号时，中国汽车业的低价促销手段俨然就成为一个个“骗局”。

　　另外，由于中国消费者在购车时除考虑价格因素外，比较看重汽车的外观，对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足工夫，“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”，廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”，在赚取高额利润的同时，还自称是“降成本成果显著”。

　　降价应当是对原有产品进行价格调整，但一些企业推出的所谓低价车型，却采取了偷梁换柱的手法，如更换廉价零部件、偷工减料或降低材质，从而让降价后的汽车耐用性变得不稳定。这种降价先降品质的做法，比不降价的假承诺更令人痛心。

　　还有更绝的，比如宝马上个月推出了针对竞争车型奥迪、奔驰和雷克萨斯车主1万~4万元不等的优惠。这种做法，也就是所谓的“挖墙脚销售法”，不仅是一种不正当的竞争手段，是一种对大多数消费者不公平的做法，更是企业不诚信的表现。

　　此外，今年上半年，“雪佛兰开拓者SUV不能上牌”一事也一度闹得沸沸扬扬。早在4月的上海车展，来自全国各地的56位雪佛兰车主就聚集在展馆外，要求上海通用赔偿损失。此后，事件进一步升级，在“谁该为无法上牌的56辆雪佛兰新车负责”这一问题上，厂家和销售商都发布了措词针锋相对的声明。一次原本充满期待的购车经历，在厂家和商家“互踢皮球”的指责中，到最后竟演变成一场旷日持久的维权噩梦。

　　古人云：“人无而信，不知其可也，大车无轮，小车无轨，其何以行之哉！”意思是说人失去诚信等于大车无辕，小车无轴，车子也就走不动了。为人如此，做企业何尝不是如此？