本报记者 王超
中国车市每年都有一个轮回。很多人都记得，去年6月和7月，自主品牌的市场份额曾经大幅下滑，一年后，这一现象又一次出现了。在不久前举办的汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会吴岳指出，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点。
他还特别透露了两个对自主品牌不利的消息：一是一年多来，小型轿车和微型轿车的市场占有率一直在下降；一是今年上半年，排量小于和等于1升系列的经济型轿车市场需求继续萎缩，上半年该系列销售27.58万辆，同比下降11.67％。
微型轿车和经济型轿车销量的下滑，不可避免地影响到了自主品牌，因为从目前来看，自主品牌车型的盈利点仍然局限在这两个市场。吴岳分析说，自去年下半年到今年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小；另外，微型轿车和小型轿车市场自主品牌占主导因素，但这两类轿车增长速度在各类轿车中是最低的；自主品牌大规模地抢占中级轿车市场也才起步，同时，自主品牌这几年市场的高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。
今年上半年，自主品牌的销售已经没有了去年那股冲劲。中级和中高级轿车的市场占有率在不断上升，而小型和微型轿车的市场占有率则不断下降。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，虽然国家出台了一系列鼓励使用小排量车的政策，同时又对集团购买高级轿车做了许多限制，但是小排量车依然不被重视。这主要是因为当前轿车刚刚进入中国家庭，百人保有量还不到2辆，轿车私人消费仍然处于起步阶段。
“国际轿车市场的发展历史表明，经济越不发达的国家，消费者购买中高档车的比例越高，经济中等发达国家往往购买中低档车的比例较高，而在经济高度发达的国家，购买中高档车的比例及绝对数量都比较高。”饶达分析说，目前在中国，轿车档次的高低还包含有购车者身份象征的内容，主要是收入水平中上等的家庭购买。
目前，自主品牌虽然已经打入中级车市场的腹地，但与合资品牌相比，仍然处于被动地位。在目前的轿车市场上，降价依然是最简单的竞争手段。但从成本的角度来分析，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度。自主品牌价格至上的简单营销方式，虽然在中级车市场上也如法炮制，但并没有收到良好成效。
据业内人士分析，由于买低价轿车的用户对价格更敏感，在经济型轿车已无力降价的时候，中级车的价格战却打得如火如荼，这也使经济型轿车在消费者心目中的含金量越来越低。而强势合资品牌为了保住自身份额而大幅降价，则意在以降价弱化自主品牌的价格优势。
饶达认为，虽然这些因素使自主品牌乘用车的市场占有率增长速度明显放缓，但自主品牌的增长率仍高于平均水平。只要上述问题能得到一定程度的解决，自主品牌的市场占有率将恢复高速增长的态势。这几年自主品牌乘用车生产企业在产品开发、质量、售后服务等方面均有极大的进步，对自主品牌汽车今后的市场前景应该是乐观的。
“虽然小型轿车和微型轿车的市场增长率比其他轿车低，但销量始终是正增长，没有出现过负增长。今后国家进一步采取政策措施后，小型轿车和微型轿车的增长速度有可能会加速，因为这符合国家鼓励环保节能小排量汽车的产业政策，只是近期这个政策的力度还很小，但社会改造汽车的总趋势是不会变的。”吴岳告诉记者。
在新华信对汽车品牌的调查中，有40％的被调查者认为自主品牌的市场份额还将大幅提升，25％的被调查者认为德系车市场份额的下滑只是暂时的，他们认为德系车的市场份额还有提升的空间，24％的消费者则认为日系车还将蚕食更多的市场份额。
40％的被调查者表现出对自主品牌的信心，证明了自主品牌拥有较好的用户口碑。而自主品牌向合资品牌亮剑，并得到了有力回应，无疑也是一件好事。在此之前，自主品牌的任何一个市场举措，都不会被合资企业放在眼里，因为他们弱小的身躯根本无法撼动有跨国公司撑腰的几大合资厂。然而时代不同了，当垄断寡头也在为自己的市场占有率不断缩小而苦恼时，中国的自主品牌却在一步步壮大，并开始侵占合资企业的市场份额。
饶达认为，自主品牌和合资品牌各有各的优势，各有各的“地盘”。目前汽车市场的竞争基本上是自主品牌与自主品牌，合资品牌与合资品牌之间的竞争，而自主品牌与合资品牌之间短兵相接的竞争相对较为温和。但是，今后随着自主品牌向中高档汽车市场进军步伐的加快，自主品牌与合资品牌之间的竞争会逐渐加剧。
饶达表示，近几年自主品牌轿车质量的提升是有目共睹的，他说：“那些说自主品牌轿车质量差的说法，已经是一种陈腐的观念，从J．D．Power和新华信的用户满意度调查结果不难看出，某些好的自主品牌汽车达到了合资企业中上等的质量得分。这是很多自主品牌汽车能较大批量出口的主要原因，也是国内市场占有率不断提升的重要原因。当然自主品牌乘用车的质量还有进一步提升的必要，以便顺利地向更高端的乘用车市场进军。”
对于合资企业不断利用价格战反击自主品牌，很多人乐观地认为，这并不能改变自主品牌不断壮大的趋势。因为合资品牌轿车的平均价格仍比自主品牌高30％，一旦购买能量积蓄到一定程度开始释放时，自主品牌轿车将恢复高速增长的态势。
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