到2010年底，力争实现如下目标： 城市公交在城市交通总出行中的比重达到20%以上，公交车总数达到2800标台，万人拥有公交车达到12标台 公交车平均时速达20公里以上，准点率达90%以上 建成区任意两点间公交车到达时间不超过50分钟 本报讯(通讯员张秀敏记者林凤斌)日前，石家庄市出台了《关于加快城市公共交通优先发展的实施意见》，规划了公交优先发展战略的近期目标。
到2010年底，城市公交在城市交通总出行中的比重达到20%以上；公交车总数达到2800标台，万人拥有公交车达到12标台；公交车平均时速达20公里以上，准点率达90%以上；建成区任意两点间公交车到达时间不超过50分钟。
公交场站配套设施纳入城市旧城改造和新城建设规划，力争做到同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用 根据《石家庄城市总体规划(2006—2020)》和铁路下穿迁建工程规划，石家庄市规划局正抓紧编制《城市综合交通规划》，市城管局正抓紧编制《城市公共交通专项规划》，市发改委将修编《石家庄城市快速轨道交通线网规划》和《客流预测报告》。
按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，公共交通场站配套设施纳入城市旧城改造和新城建设规划，将公交场站作为新建居住小区、产业园区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，力争做到同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络 加速推进谈固公交枢纽和北二环、宋村以及开发区等地的停车场建设，在主要交通干道建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，使公交综合停车场、公交首末(枢纽)站和公交候车亭建设与城市发展相适应。根据规划逐步在民航、铁路、长途车站等交通节点建设大型公交换乘枢纽，在二环路周边建设机动车、非机动车停车场，形成市内公交与对外交通的转换，使乘客能及时换乘公交车进入市区。
按照“着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖”的思路，根据城市发展、小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密公交车次。特别是公交线路和停靠站点尽量向居住小区、商业区、学校聚集区、科技园区、高新技术园区、风景旅游区等城市功能区延伸。今后每年净增车辆200标台以上，新辟公交路线5至8条，以提高站点覆盖率和通达范围。
同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线路重叠，提高公交服务效率。逐步建立以快线网(专用道)为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。
强化公交优先通行权。积极创造条件在城区主干道辟建公交专用道，在平安大街、建设大街、中华大街、裕华路上建设公交专用道，尽快形成快速公交线网。
提高公共交通现代化管理水平。通过积极利用高新技术，打造数字化公交、信息化公交。在公交转乘线路比较多的停靠点，设置触摸式多媒体电脑查询系统及电子站牌，实行公交人性化服务，增强城市公交在交通出行中的吸引力。
建立健全公交运营企业准入制度及退出机制，各种公交方式之间要建立合理比价关系，实现优势互补 建立完善的城市公共交通市场运作机制。开放城市公共交通市场，积极稳妥地尝试公交特许经营。建立健全城市公共交通运营企业准入制度及退出机制，突出抓好公交服务质量、服务装备、服务标准，为乘客提供质优价廉的公共服务，确保公共交通市场秩序稳定，有序竞争。
完善价格调控机制。充分发挥客运价格的导向和杠杆作用，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。各种公共交通方式之间要建立合理比价关系，实现优势互补，提高整个公共交通系统的运行效率。要对机动车停放服务实行级差收费管理，鼓励在城市二环路周边和公交场站周边换乘公共交通系统，调节社会个人车辆在城市中心区的过度使用，合理引导自行车等个体交通出行向公共交通出行方式转变。
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