50年累计投入40多亿 长江航道建设“黄金水道”

　　7月28日，大大小小的轮船满载着货物经过长江湖北宜昌城区江段。据悉，目前“黄金水道”长江水运通航里程达2800多公里，货运量占中国内河货运量的80%；长江承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输；长江沿江地区拥有万吨级以上海轮泊位近300个、内河泊位5887个。中新社发刘君凤 摄

　　中新网武汉七7月28日电 (徐金波宁晓东王取发)五十年前，中国政府为改变长期处于天然状态的长江干线航道，在此间组建了专门负责其规划、建设、管理的长江航道局。今日，几代航道职工欢聚此间，庆祝“黄金水道”迈向现代化、数字化的征程。

　　发源于青藏高原的长江，水量充沛，浩浩荡荡绵延五千多公里，是世界上唯一全程流经一个国家的大河。其自四川宜宾至长江口全长两千六百多公里的干线，是沟通中国东、中、西部的重要水上通道。

　　新中国成立初期，长江干线航道基本处于天然状态，航道基础设施极为简陋，航行条件极差。为扭转上述局势、发展长江航运，中国政府于一九五七年设立长江航道局，负责其航道的规划、建设、管理、维护和科研任务。

　　经过数千名航道工人攀悬崖、走峭壁，夜以继日地设置航标，短期内两千多公里的长江航道就建立起完整的航标体系，为国民经济恢复时期长江水运的发展奠定了坚实的基础。次年，毛泽东主席视察长江，称这些默默奉献的航道工人为“无名英雄”。

　　出席今日庆典仪式的长江航道局局长唐冠军介绍，五十年来，中国政府累计投入四十多亿元人民币，对长江干线航道进行了分阶段、分步骤地大规模整治建设。上世纪五十年代初至九十年代末，重点整治长江上游宜宾至宜昌航道，清除一百二十三处滩险、一百一十五处碍航点，使上游通航能力提高了八倍，彻底改写了自古川江不夜航的历史。

　　近年来，长江航道局按照“深下游，畅中游，延上游”的建设要求，通过实施三峡库区炸礁、航道配套改革、浅险水道整治等工程，全线提升了长江干线航道的维护水深尺度，提高了船舶的通行能力，加快了长江水运的发展，取得了明显的社会经济效益。二00六年，长江干线货运量达到九点九亿吨，成为当今世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

　　与此同时，长江航标建设经历了四次大规模的升级换代，从煤油灯、电气灯、电子灯过渡到太阳能一体化航标灯，管理方式逐步向数字化方向迈进。

　　经过五十年的磨砺，如今长江航道工人开始走向世界的舞台，近年来先后承担深圳、厦门、曹妃甸等港口吹填工程，以及泰国、马来西亚等国外疏浚工程，并受到国内外业主的好评。