广州货场大搬迁开始 当地货运市场重新“洗牌”

　　大搬迁促货运市场“洗牌”

　　广州货运史上最大搬迁序幕拉开 过渡区内全部货场陆续迁至发展区 货场将迎来升级契机

　　文/广州日报新闻蓝页记者何涛、窦丰昌 实习生黄建豪　　

　　7月25日中午，顶着烈日在货场里转了半天的彭盛回到了空调办公室，还没来得及和记者打招呼，他就拿起塑料茶壶猛地灌了几口茶。

彭盛是广州市庆丰零担货运市场的董事长，半年前他做出一个“大胆”的举动，投资3500万元在白云区石井镇建了一个大型货运市场。他成为了广州新一轮货运市场“洗牌”中“最先吃螃蟹的人”之一。

　　按照广州市道路货运总体规划，至2009年底，一大批位于广州市“过渡区”内的货场都要外迁至“发展区”，这将是广州市货运行业有史以来最大规模的一次搬迁。

　　目前，广州的货运市场主要集中在增槎路和沙太路沿线。这次搬迁意味着有至少数千家货运公司要“挪窝”。广州的货运业如何面对此次调整？货运史上最大规模的搬迁行动又会给广州市的货运业带来什么样的影响？搬迁后广州货运市场的前景如何呢？

　　每个货场都有搬迁时间表

　　庆丰零担货运市场是广州市规划的货运发展区内新建的一个货运市场,6月份刚刚落成，位于白云区石井镇庆隆路，紧挨广清高速公路庆丰收费站。市场一期占地4万多平方米，共建有400个铺位，还有500个停车位的停车场，二期建设还在规划中。

　　市场的诞生源自彭盛半年前的一个快速决定：花每平方米近10元的月租，租下了4万多平方米市郊的荒地，投资3500万元建一个货运市场。“作出这个决定，我只考虑了3天。我这个人就是这样，只要有30%的成功率时，我就会出手，如果到了50%，这个生意也轮不到我来做了。”彭盛说。

　　实际上，庆丰零担货运市场的诞生有着一个更大的背景，那就是广州市货运市场面临着有史以来最大规模的搬迁。按照广州市道路货运总体规划，广州市道路货运的城区范围划分为中心区、过渡区和发展区，到2009年底，也就是亚运会召开之前，广州市过渡区所有的货场全部向外搬迁到发展区。今后重点发展黄金围公路主枢纽物流园区、白云公路主枢纽物流园区、广州空港物流园区、南沙物流园区等四个货运物流园区。

　　2005年6月30日，同德货运市场正式关门拉开了广州市中心区货场搬迁的序幕。到去年1月底，羊城联运市场关闭，广州市货场搬迁完成第一阶段工作，中心区货场全部外迁。目前，广州市正在推进第二阶段的货场搬迁，把过渡区所有的货场全部外迁至发展区。过渡区的货场主要集中在沙太路沿线和增槎路沿线，尤其是增槎路货运业务量非常大。

　　据业内人士估计，目前在整个增槎路上共有货运市场10多个，汇棸的货运公司不少于2000家。而目前这些货运市场许多都在过渡区内，搬迁的规模将是史无前例的。

　　广州市交委的一位工作人员表示，由于扰民、交通和污染等问题，将过渡区的货运市场迁出成了一个亟须解决的问题。“广州市过渡区内的每一个货运市场都有一个搬迁时间表。”

　　根据广州市政府《关于过渡区货运市场搬迁到发展区安置用地问题的会议纪要》(穗府会纪［2006］233号文)的规定，鼓励过渡区货运市场经营者到货运发展区寻找新的货运市场建设用地。白云区黄金围物流园区筹建货运市场，应在广清高速庆丰收费站和庆丰物流中心所在的规划线路以北范围规划选址；沙太路沿线的货运市场、货车停车场搬迁，可在金盘岭隧道以北范围规划选址。

　　随着广州市货运史上最大规模的一次搬迁，在发展区内建货运市场大有可为。“我们建这个货场就是为了承接过渡区货场的转移。而且目前广州市还没有一个十分有品牌的市场，我们的目标是打造一个品牌市场。”彭盛说。

　　有货运公司已提前开始动作

　　7月22日，看着找上门来的客户，伍洲成中断了介绍情况将记者“冷落”在一边，忙着向客户收钱开票。

　　伍洲成是庆丰零担货运市场的招商主任，货场刚一建成他就忙得不可开交，这连他自己都没有想到。

　　庆丰零担货运市场一期工程于今年6月25正式完工，真正的招租期才1个月，就有一半的档口租完了。“这个招商速度也算创造了一个奇迹，在行业是很少见的，有的货运市场要用5至7年的时间才做旺。”伍洲成说。这其实是一个明确的信号，随着货运市场的重新布局，不少货运公司已经提前开始行动了。

　　近日，广州市穗港货运公司就悄悄将总部搬迁到了庆丰零担货运市场内。穗港货运董事长冯心可在货场一下子租下了19个铺位，决心以此为基地规划公司新一轮的发展蓝图。冯心可说：“这个货场在发展区内，又离市区最近，应该很有发展前途。”对于货场大搬迁的消息，冯心可说，“已经听说了，虽然现在并没有进一步的消息，但肯定要早点行动。”

　　在庆丰零担货运市场内，记者见到了许多刚开张的货运公司都是从增槎路上的一些货运市场里搬迁过来的。

　　“庆丰零担货运市场正好处于增槎路的延伸地带。今后将形成以庆丰为龙头的一条货运市场的沿线，并将延续目前增槎路的货运市场。”伍洲成说。

　　利润率下降至3%

　　25日中午12时，在穗港货运公司外，已经打包好的货物堆满了一地，准备装车运出。在货运行业干了约20年的公司董事长冯心可指着这些货物，向记者讲起了生意经，“我主要是做中小企业的货运代理，我收的货只有少部分是货主直接送上门来的，大部分还是其他的小的货运公司转给我的。因为他们收的货少，做不了，所以他们提成后再交给我们来送货。”

　　对于目前货运的现状，冯心可说，“现在小的、无牌的货运公司很多，把价格压得非常低。一吨货从广州运到珠海运费才100元钱。同时，油费、汽车修理费用和人力成本较高，生意特别难做。而且现在一些大公司委托的货运业务都要货运公司代为收货，有的还要代为收款。这样货运公司的压力很大，如果一旦业务员飞单了，就得要公司来赔。”

　　由于早期进入货运行业门槛很低，甚至只要包一台车就可以干起货运，许多无牌无证的“野鸡”公司也加入到了货运市场。甚至有人说，广州市有牌照的货运公司有3000家，但没有牌照的公司比这个数字更多。“最近几年，整个货运公司都是在惨淡经营。主要是由于货运公司太多了，相互之间恶性竞争。货运业务的平均利润率已经从2002年的15%下降到了现在的3%，几乎是每年都下降几个百分点。”一位从事了10多年货运的工作人员说。

　　大搬迁成货场升级契机

　　此次搬迁也被许多业内人士看作是广州货运市场新一轮发展的契机。随着搬迁大限的日益临近，广州市货运行业升级也在悄悄展开。一些在发展区新建的货运市场开始选择实力强的优质货运公司进场。“我们的租户大都是经营10年以上的货运公司，在这个行业里，有着10年经营史，公司必须要有相当的实力。”彭盛说。

　　许多货运市场都有一个不成文的行规，就是货运公司在第一次租铺位前要交入场费，从1万元到数万元不等，此外租金也多是采取“两押一租”，即要先交两个月的租金作为押金。“实际上，货运公司在正式入场前，一个铺位一般都要支付3万多元的费用，如果承租的铺位多，就需要10多万元甚至几十万元的启动费用。这对于一些小公司来说，肯定是承担不起的。这也注定一些小的货运公司将要从货场消失。”一位业内人士说。

　　此外由于太多的货运公司的恶性竞争，导致广东货运市场上出现了一个怪现象，就是运费不能现结，厂家一般要欠货运公司2～3个月的运费，对于一些小的货运公司来说，根本就拖不起。“如果说，以前只需要50万元就可以成立一个货运公司的话，那么现在要100万元才行。曾经有厂家欠下了上千万元的运费不给，搞死了一批货运公司。一些小的没有实力的公司正在被淘汰出局。”一位业内人士说。

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