南京新过江通道规划在纬三路 十一五期间将开建

　　金陵晚报报道 纬七路过江通道即将向长江底部推进，下一条过江通道会在哪儿？

　　这已经成为众多市民关心的问题。

　　日前，记者了解到，继纬七路过江通道之后，南京已经把下一条过江通道规划在纬三路。

　　有关负责人介绍，根据跨江发展要求，纬三路过江通道的建设已提上议事日程，目前线路走向已经基本确定，年内进入深度研究，顺利的话，“十一五”期间将会开建。

　　通道穿过长江两洲

　　记者了解到，虽然还没有成为最终定案，但纬三路过江通道的线路走向已经得到各方面的认可。记者在规划图上看到，这条过江通道从定淮门大街开始向西延伸，跨过江南滨江大道、滨江风光带，后穿过夹江至江心洲洲尾，然后通道略微偏向西北方向穿过潜洲中部，之后再穿过长江，过江北滨江大道，接定向河路与浦珠路相交，其设计时速初步定位60公里／小时或80公里／小时，为双向六车道。

　　如何过江正在比选

　　纬七路过江通道采取了隧道＋江心洲大桥的过江形式，那么纬三路过江通道会如何穿越长江呢？

　　对此规划部门的研究成果中，专家们并没有最终确定，而是给出了几种选择方案。

　　记者从中了解到，相比纬七路过江通道，纬三路过江通道的路线上多了一个潜洲，因此方案会复杂许多，比如隧道＋桥梁＋隧道以及长桥梁＋隧道等。

　　“规划局完成的只是一个初步研究成果，确定了过江通道的基本走向，具体如何建设，采取什么形式穿越长江还需要非常详细的论证。”南京市政府副秘书长、市建委主任陆平贵接受记者采访时介绍，今年南京将进一步加大跨江发展的投入力度，纬三路过江通道作为跨江发展最为重要的基础设施之一，也要加快建设的步伐，将于年内有更深度的研究和实施方案。

　　2010年前有望开建

　　关于纬三路过江通道何时开建，参与项目前期研究的专家告诉记者，以前不开建，非常重要的原因就是纬三路新模范马路段始终没有进行快速化改造，现有交通能力与过江通道不匹配，然而今年年初新模范马路隧道工程全面启动，明年5月即可通车，这无形会使过江通道建设提速。“纬三路过江通道是‘十一五’的重大项目。”

　　他透露，目前纬三路过江通道已经明确写入“南京市交通白皮书”，并列入“城市道路设施近期建设项目”，建设时间为2010年以前。

　　“南京的重大项目投资洽谈会上，纬三路过江通道项目已经露过面，当时的建设资金预估为30亿元，建设方式可以采用BOT(建设——经营——移交)等模式。”该人士透露，此举也表明南京正在加快纬三路过江通道的启动速度。

　　纬三路通道差点先建

　　纬七路过江通道已经成为南京第一条过江隧道，然而记者采访了解到，几年前纬三路过江通道差点掠其风头，率先开建。

　　原来当南京决定要在主城建设新的过江通道时，两个方案进入了决策者的目光中，分别是纬七路的南线方案和纬三路的北线方案，之后经过权威专家多次研究讨论，认为当时的纬三路快速化改造的时机尚未到来；它位于主城中部偏北，与城市发展热点较远，对于拉动江南、江北共同发展的向心力和辐射力较弱；另外纬三路过江通道过江经过的是江心洲洲尾，与当时最具发展潜力和势头的洲头相距甚远，联系不直接，最终选择了纬七路过江通道。

　　纬七路过江通道10月进军江底

　　纬三路过江通道方案正在深化研究，正在实施的纬七路过江通道也取得很大进展。

　　记者昨日从南京长江隧道有限公司获悉，用于挖掘江底隧道的超级巨无霸——隧道盾构机主要部件已经运抵南京，目前建设工人正在对其进行组装，预计10月份正式向江底进军。

　　此次挖掘隧道的盾构机在世界上排行第二，直径接近15米，一台就价值3亿多元。中铁十四局工作人员介绍，为了让这个巨无霸有栖身之处，他们专门在距离江堤约500米处，挖了一个超级大坑，这个基坑面积大约有三个足球场大，深度有8层楼高，这也是南京工程史上最大的基坑。“由于盾构机是分单个零件运送过来，光组装就需要3个月左右，因此隧道正式开挖大约要在10月份左右。”现场负责人透露，长江南京段水位差距较大，水位浅的地方大约10米左右，深的地方在20至30米左右，隧道在河床以下25米左右的沙砾层穿过，也就是说隧道整体将在水下50米的地方穿越长江。因此对于盾构的稳定性和安全性要求特别高，它介绍，即使盾构进入江底后，也只能以每天10米左右的速度前行。

　　另外纬七路过江通道另外一个组成部分——夹江大桥也已经施工，负责夹江大桥施工的中铁十五局相关负责人介绍，夹江大桥主要由三部分组成即夹江大桥、引桥和跨线桥，由于工程干扰较小，预计明年就可通车，届时城区来的车辆如果要上岛，顺纬七路西延高架上岛后，通过设在江心洲洲泰村红花组处的立交就能实现分流；如果不下岛，则通过跨线桥从葡萄乐园处入地进入纬七路过江隧道，整条道路没有一个红绿灯，非常畅通。(汪明宇 李海建)