本报讯(记者涂露芳)从去年中美达成航权新协议以来，美国多家航空公司为角逐新增的中美航线展开了白热化争夺，但中国航空公司却集体缄默。随着海南航空日前正式向民航总局申请开通北京至西雅图的往返客运航线，中美航空公司失衡的竞争格局终于有了改观的迹象。
其实，海航早在2003年就拿到了承运中美航线的资格，但苦于没有可用于跨洋飞行的大型客机，进入美国航空市场的步伐一再延缓。另外，两家合资货运航空公司长城航空和翡翠航空，以及上海航空旗下上海国际货运航空，也提出了新开中美货运航班的申请。
根据最新计划，美国运输部拟分配六条新航线的运营权，这些航线将在2007年到2009年开始运营。截至目前，已有美联航、美国航空、美西北航空、美国大陆航空、达美航空五家航空公司参与角逐。
据了解，中方航空公司在中美航线争夺中反应迟缓主要受困于实力的悬殊。国内航空公司实力最强的国航也难以与美籍航空公司抗衡，投入巨资改造公务舱和头等舱这两舱后局面才有所改观。在国际航线，强势航空公司的两舱收入占到航班总收入的一半，而国内航空公司的服务与品牌吸引力的差距还很难吸引到充足的两舱客源。RJ033
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