挺进掌子面--宜万铁路野三关事故安全搜救目击

8月8日，一名搜救工人在隧道内运送搭设抢险栈桥用的钢管。

　　记者当日从宜万铁路野三关隧道透水（突水突泥）事故抢险指挥部获悉，紧急搜救阶段已经结束，抢险工作进入安全搜救与排险除险阶段，为下一步的救援和施工提供安全工作环境。宜万铁路野三关隧道5日发生透水事故，52人被困，经过积极救援，目前救出隧道的有45人，其中3人死亡，1人重伤。对7名下落不明人员的搜寻工作仍在进行。新华社记者郝同前 摄

　　新华网湖北恩施8月8日电（记者李鹏翔杨希伟）“在1号隧道内发生透水（突水）的掌子面以下，带出的淤泥砂石几乎堵塞了隧道，到距掌子面约260米处，原本高9米、宽6米的隧道目前被淤泥砂石堵得离顶部只剩不到50厘米。当时突水的力量非常大！”宜万铁路建设总指挥部副指挥长上官涛在1号线隧道现场告诉记者，现在就是想办法接近掌子面，探明那里突水处的具体情况，以利于进一步查明原因，同时确保抢险环境的安全。

　　8日已转入安全搜救阶段，记者在透水事故发生后的第4天，再次进入隧道内部，了解现场安全搜救情况。与事故发生当日的情况相比，隧道内的情况已有好转。水势已大为下降，在出渣的斜井隧道与主隧道交叉处，水只到记者的小腿肚处。

　　“别看水降了，还是有危险。淤泥太深，我们一个项目经理刚才在1号线没站稳，一下跌到水里，泥一下子就糊到胸口了。”正在隧道中检查工作的中铁十六局集团公司总经理覃正标说。

　　覃正标说，目前，搜救工作仍在进行，救援人员正全力查找7名下落不明的工人。此外，还有另一个重点就是通过在2号线内向前赶修栈桥，把风枪运送上去，通过打超前探孔，探测1号线掌子面突水点的地质情况，为下一步突水点的搜救和调查工作做好准备。

　　目前仍下落不明的7人中，有5人事发时在1号线掌子面工作，因此，尽快了解1号线掌子面情况和突水点成为当下抢险工作的重点。而事发前2号线掌子面工作进度超过了1号线约200米，通过2号线接近1号线掌子面成为最快的路线。

　　在隧道内栈桥铺设的最前端，工长刘朝珠对记者说，现在距离目标点已不到100米距离，工人们正在抓紧铺设。

　　在栈桥铺设前端工作的30多名抢险工人都穿着橘红色的救生服。上官涛表示，目前对于突水点以下的严重堵塞区域还没有大规模开挖，隧道内环境处于一个相对平衡的状态。但专家已在严密监测水文、流量和地质情况，一旦出现情况马上报告，严防次生事故发生，避免新的伤亡。

　　记者离开时，隧道内的电路、风路、水路的恢复建设已经沿栈桥进行。但隧道内到处可见的由突水带来的石块、淤积的泥沙和扭曲变形的喷浆台车等显示，抢险工作依然任重道远。