我国首家飞机专卖店创办人：我不在乎能卖多少

　　“飞行器”梦想

　　如果没有飞机，许伟杰现在就是一个开着奔驰，在大街上低调潜行的浙江商人。

　　清瘦沉默的许伟杰，从小就爱飞机。1995年读高中时，他作为温州航模队队员，参加了全国航模比赛。从那时起，他就喜欢收集飞机模型，现在他的办公室、家里堆得最多的就是各种各样的飞机模型了，“大概有200多种”。

　　不过，真正与航空结缘是在许伟杰创业之后。大学期间，许伟杰主攻美术，但这并未阻隔他的飞天梦。

学画的时候，许伟杰就知道画坛巨匠达?芬奇其实亦是欧洲飞行机器鼻祖，绘有一幅著名手稿“飞行器”，那飞机仿佛一只大鸟，张开巨翼，振翅欲飞。

　　毕业后，许伟杰到湖北创办了长兴工业园。一次商务出国，大鸟高飞的印象在许伟杰的心中愈发明晰起来。在美国，他的商业伙伴驾驶着飞机前来迎接，当飞机降落到西雅图机场专门的私人飞机跑道上时，许伟杰心绪难平。“我幻想有一天，自己也可以飞起来。”回国后，许伟杰花了8万元到上海东方航空培训中心学习驾驶飞机。至今，他仍记得第一次轻轻掀起飞机操纵杆、腾空而起的那种兴奋感。“空中航路比地上道路宽多了，学开飞机也比学汽车容易多了。”

　　学习飞机驾驶需要修满包括物理学、飞机升空原理、航空气象学等80个学时、近10个科目。那段时间，狂热地沉迷于飞机驾驶的许伟杰为了不耽误学习和生意，常在公司加班到深夜一两点。很快，他拿到了4座轻型飞机的驾驶执照。此后，许伟杰迅速购进了一架价值17万美元的“赛斯纳172R”飞机。而在国外，他也购置了自己的飞机机库。

　　此时，远在长沙的远大集团总裁张跃早就在天空中开着自己的私人飞机了。自1997年中国放开对公民申请私人飞行驾照的限制后，张跃成为首个拥有私人飞机的民企老板。

　　组建飞行俱乐部

　　一次,许伟杰和圈中众多的企业家朋友们聊到驾驶私人飞机，他发现闻者无不雀跃。“谁都想马上拥有一架私人飞机，那我们为什么不组建一个飞行中队呢？”许伟杰突发奇想。他已经从周围渴望的眼神中，嗅到天空中资本的味道。以不少中国企业家的实力，购买一架数百万元甚至千万元的飞机不在话下。

　　于是，许伟杰开始着手组建飞行俱乐部。他的商业投资版图，也正式涉足航空业。“但那时候还没想到开飞机专卖店，我是从自己玩飞机开始，后来才组建飞行俱乐部，之后才卖飞机。”一旦落于实践，许伟杰才发现，组建飞行俱乐部并非易事。堆在他面前的事千头万绪：建设通航机场、联系购买私人飞机、试飞、与空军和民航主管部门打交道、为会员进行飞行培训等，这一切工作让他忙得团团转。

　　“最困难的就是飞行航线的申请和空域的使用。尽管国家民航部门对个人飞行活动表示了明确的支持，但事实上目前国内的空域管制并未放开。”许伟杰把目光瞄准了温州万鹏通用航空服务有限公司。这家公司不仅具备私人飞行资质，还取得了11个起降点的批复。许伟杰“借壳”购进温州万鹏后，他的飞行总会也顺利浮出了水面。

　　在这家私人飞行俱乐部，飞机“发烧友”许伟杰身边很快聚集了更多的痴迷者。尽管，许伟杰为会员设置了一个不低的门槛，最高级别的会员要得掏会费分别达375万元、500万元和625万元；但仍有很多人踊跃下单。

　　2005年底，许伟杰以飞行总会的名义请来7家国内外飞机公司，到中国直接销售飞机。让他没想到的是，俱乐部的老板会员们一口气就买了22架私用、商务飞机，其中订购价最高的一款机型高达6000多万元。“以200万~300万元的飞机为例，摊上飞行员的工资、服务费用和损耗，一小时的飞行成本只有1000~2000元。而企业家拥有自己的私人飞机，去接待客户的感觉完全不一样。”许伟杰分析私人飞机在商界如此受欢迎的原因时说。

　　不过，这个越飞越高的梦，目前还被“离地90厘米就要申请”的规定所限制，“几年前，如果起飞，只要是离地90厘米，就需要提前6天时间申请。现在情况开始有所变化，如果起飞，只要提前24小时向空管部门申请，申请内容包括起飞时间、飞行范围、高度、驾次等等。”

　　一个月后，许伟杰本人还将正式担任AOPA－CHINA（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会）华东地区办公室主任。

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