广州上牌小汽车达百万辆 每10名市民拥有一辆车

　　广州上牌小汽车达百万辆

　　每天超600辆小汽车上牌；每10个广州人就拥有一辆汽车

　　■新快报记者 牟晓翼 刘正旭 实习生 莫瑶 通讯员 交宣

　　伴随着音乐、礼花和雷鸣般的掌声，广州市第一百万辆上牌小汽车——“粤A613B6”2.4L广本雅阁昨日亮相。

　　何谓“汽车时代”？“按人口一千万计算，现在每10个广州人就拥有一辆汽车，市民出行使用私家车已越来越多，证明我们的生活水平已上升至一个新的高度”。不过，广州的资深司机都知道，广州的“汽车时代”并非都那么完美：处处塞车惹人心烦，灰尘废气令人窒息，无处停车叫人心急……甘新副市长也承认，车与路的发展早就是一组尖锐的矛盾。面对日上牌量超600辆的小汽车发展速度，广州市政府一向主张的“不限制小汽车发展”政策是否真的那么合适？

　　停车不便车主搭地铁上班

　　第一百万辆上牌小汽车的车主符群策是一位从事外贸工作的普通市民，当他接受记者采访时，还略显腼腆与紧张。

　　今年39岁的符先生是湖北宜昌人，已在广州工作了十几年。在拥有自己的第一辆私家车前，符先生一直驾驶着公司的公务用车，算起来也有四年多驾龄。不久前，他看中了这辆广本雅阁自动波舒适版，就以近24万元的价格买了下来。当他在芳村车管所为车辆办理上牌手续时，竟被告知自己的车成为广州第一百万辆上牌的小汽车！符先生对于自己成为“百万车主”感到很幸运，他表示，将会把有关部门赠送的“第一百万辆小汽车车主”及“广州文明驾驶礼仪宣传大使”的两份荣誉证书好好保存起来。

　　谈到自己四年多的驾驶经历，符先生坦言，停车是一个大问题。家住荔湾区的他要驾车前往原东山区的单位，经常会找不到地方停车。不得已，购买了私家车后的他只好选择以地铁作为上班的主要交通工具，而新买的“第一百万辆小汽车”则作为远行的代步工具。

　　甘新：不限制小汽车上牌

　　目前，广州的小汽车上牌量增长速度到底有多快？根据广州市交警支队统计的数据，1999年年底，广州小汽车保有量为34.8万辆，仅仅7年半的时间，就增长到目前的100万辆，平均每年以15万辆速度上涨。广州交警支队有关负责人更透露，目前全市每日上牌小汽车数已突破600辆。这个速度，明显要快过2004年前。按此速度，五至七年后，广州小汽车数量突破二百万辆不成问题。

　　“北京小汽车数量今年年初突破300万辆，到现在已经是307万了；上海到现在为止是250多万辆。按这个规模，广州的车一点都不多。”甘新副市长昨日接受采访时表示，广州市政府近期绝不会限制小汽车的发展速度。“广州汽车的保有量仍会高速发展。不久的将来，汽车将越来越便宜，也将有越来越多的市民拥有自己的私家车。”甘新副市长重申张广宁等多位广州市主要负责人说过的话：“连买部车都不给，如何叫提高生活水平？”

　　但他同时也表示，将来是否会作出类似分单双号牌行驶或提高购买门槛等限制，还要分析形势后再作决定，“起码近几年，不会有限制”。

　　汽车增速快引发三大难题

　　塞车

　　●现状：就在昨日上午10时许，当广州市交警支队宣布第一百万辆广州市籍号牌小汽车正式诞生的时候，根据交警的监控设备显示，全市多达十三个路段出现不同程度交通拥堵，其中两路段因交通事故引起堵塞。十三个路段包括：黄埔大道隧道、中山大道与天府路交界、广花一级公路、内环路A线、东风路、陵园西路、六二三路周边、人民桥南往北、海珠桥南往北、机场立交、广园快速路与车陂路交界、珠江隧道、广从公路。值得注意的是，这个时间段既非周一周五车流高峰，又非上班高峰。可见，广州市交通状况已不容乐观，市民不禁感叹：再不限制小汽车发展，怕是车连家门口都开不出去了。

　　●解决办法1：BRT年底建成建议市民坐公交

　　甘新副市长昨日坦言，政府非常明白，广州的“车”与“路”已形成一组尖锐的矛盾，“道路的发展不可能跟得上汽车的发展”。他表示，改善城市公交现状才是关键。

　　“一个城市，市民出行的主要方式应该是城市公交。我们目前的规划是，至2010年，地铁全线长度达到255公里，一至八号线全线开通投入使用，同时完善公交、出租车的站点和车辆规划。再透露一个消息：BRT城市快速公交我们正在搞，年底前可以建成投入使用。”

　　●解决办法2：“鼓励买车，但不鼓励出门必开车”

　　甘新副市长昨天还提出，为避免城区塞车，广州市民本身也应从观念上作出改变。“举个例子，在国外，大部分市民都居住在城市郊区，他们中很少有人将车直接开到公司上班，而是先开车到城区，然后搭乘公交车上班。换言之，私家车对他们来说只是出外游玩、长途旅行的必选工具。”

　　广州交警支队早先也曾表示，将进一步完善全市的道路交通设施，并加大智能交通指挥系统的实际应用面，尽量减少汽车保有量激增对交通造成的压力。

　　停车难

　　●现状：和“百万车主”一样，基本上绝大多数车主都遇到过停车难的问题。将车停到小区内，要被收取昂贵的停车费；停到路边的空地，又要担心被盗抢、刮花……在广州，停车难也成了困扰车主的又一头疼事。

　　据统计，目前市区总泊位约为28万个；其中经营性泊位包括公共停车场和配建对外的停车场只有59%，约16.5万个，仅能满足16%的停车需求；而公共停车场则更少，广州市老八区仅有3.5万个泊位。有关部门调研发现，更大的隐患还在于：老八区公共停车场的3.5万个泊位中，工地类停车场比例达到79.8%，共27930个泊位；路边停车场则占11.6%，共4091个泊位，而这些泊位随时都可能被取消。统计算下来，永久性公共停车场只有约3000个泊位。

　　●解决办法：发展立体停车场

　　有关部门去年曾表示，从去年开始的四年内，将在老城区新增8500个永久公共泊位，助全市摘掉“停车难”帽子；新建小区、建筑的停车配置绝不允许偷工减料；其次，在中心城区见缝插针，向地下、天空发展，想方设法多建快建；再次，考虑政府、企业共建模式，由政府和业主共同负担部分房屋拆迁和建设费用；最后，探索优惠政策，例如适当允许停车场设商业设施，贴补停车场经营费用，吸引社会资金共同参与停车场建设。

　　同时，政府还考虑建筑立体式专业停车场，占用极小地皮停放尽可能多的车辆。

　　污染大

　　●现状：统计数字显示，目前广州机动车数量已达到183万辆，其所排放的污染物二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等已成为大气污染物的主要来源，其中二氧化硫等污染物更占了大气总污染物的40%以上。

　　●解决办法：控制私家车增长

　　华南理工大学化工与能源学院华贲教授表示，据研究结果显示，在相同运输量的前提下，私家车的能源消耗和污染物排放是公共汽车、地铁等营运车4倍多，从这一角度来看，必须要控制私家车的增长，以减轻环境压力。华教授建议，在私家车已不可避免不断增加的情况下，政府应首先提高排放标准，目前，广州已提前实行了国Ⅲ标准，这对减少机动车污染起到很大的帮助。其次，要通过经济手段进行调节，比如提高燃油价格及税收的办法，通过提高买车和养车的成本，促使人们选择公共交通工具。再次，就是要优化交通，这其中包括提高公共交通的运输能力和质量，提高公共交通的舒适程度，让人们愿意乘坐公共交通工具。最后，就是改善交通状况。研究结果显示，机动车在怠速及低速行驶状态，污染物排放比正常行驶高几倍甚至几十倍。广州目前塞车问题严重，这会使得机动车污染更严重。

　　专家意见

　　应限制中心区汽车发展

　　对于广州不限制小汽车发展的政策，中山大学地理科学与规划学院城市与区域研究中心副教授周素红认为应区别对待，但总的来说，“无限制地发展小汽车不应以持续发展无限制的道路建设和配套设施为代价。”

　　周教授认为，在中心城区应“通过一些措施控制私人小汽车的增长量”，例如控制停车设施的投放等，令中心区交通压力减少，但需要同时提供以公共交通服务系统为主的服务满足市民出行需要。

　　周教授预测，随着广州市城市扩张速度的加快，普通市民上班和居住的地方距离可能会越来越远，这种情况下，有两个问题急需解决：一是随城市扩张大流从老城区搬到郊区居住的人群长距离通行的需要，二是对城市辐射区设施的开发问题。其中第二个问题直接影响到可否减少经常需要长距离通行的人群数量，因为“新的居住组团和新的产业组团不应越来越远，而应合二为一”，只有这样，市民才不用跋涉数十里回到老城区，否则既辛苦又无形中增加老城区交通压力。