汽车保有量突破百万，喜耶忧耶？

　　／直言／

　　潮　白

　　昨天，广州市籍汽车保有量突破了100万辆大关，成为继北京、上海之后第三个汽车保有辆过百万的城市。这究竟是好消息还是坏消息，现在下结论可能为时尚早，还有待时间的检验。然而，前车之辙，后车鉴之。上海咱好多年没去过了，不知道情况怎样；北京是故土，每一年回去都不免为那里的交通状况感到悲哀，人们大量的时间都浪费在路上堵车了，首都被称为“首堵”，真是恰如其分。

　　广州市籍汽车保有量突破了100万辆大关，从“消极”的角度看，是否同时也意味着在向“广堵”靠拢呢？每天若干时段道路交通状况的严峻现实，以及道路建设速度远远跟不上汽车增长速度的悲观预测，令我们不能不承认存在这种趋势。怎么办？谁都知道，发展自行车是一个最好的选择，何况业内不少人士还认为广州是个“天生丽质”的自行车城市。但是一如我们的农村合作医疗制度，本来覆盖率达到了97％，作用相当明显，联合国教科文组织都要在世界范围内推广了，偏偏我们自己毫不珍惜地给放弃了。自行车也是一样。《羊城晚报》昨天做了个专题，分析广州“禁摩”之后猛增的“单车热”何以迅速降温，其中一个重要原因就是“路况太差”，不仅上路难，而且停车难！

　　在广州骑自行车，早就没有了从前的那份潇洒，想当年－－其实也没有多少年吧，连广州大桥都辟有两条专门的单车道，更不要说在其他许多路段大抵还有林荫伺候。现在，我赞同一种说法，骑自行车有一种受辱的感觉；而且，至少需要一点儿胆量，本来嘛，没有你的路，你偏偏还要上路(幸好骑自行车跟抢劫之类还没沾上边，否则就此来个“禁单”，逐出历史舞台也说不定)，那就要求骑车人眼睛盯着前头，又要瞄着两边，耳朵还得同时听着后头，须臾不可怠慢，因为广州的汽车开起来也基本上全无规矩可言，冷不防哪里就会窜出来一辆。而且，广州的司机也基本上没有什么耐心，蛇行而进，不提防它，倒霉的是你自己。这是我一个对骑自行车痴心不改者的经验之谈。

　　正在修订的《广州城市总体规划》明确指出，城区新建道路必须增加单车道。老实说，我对这一条不抱任何希望。从宏观层面说，中国的规定多得是，鲜有能够落到实处的；从微观层面说，汽车造出来了，老百姓买回家了，不是看着过瘾的，而是要开出去上路的。单车道可能增加出来了，但随着汽车的不断增多，为了让它生存，只有打压带不来多少GDP的自行车的生存空间，这是必然。其实，现成的例子已经可以说明问题。在我每天走的滨江东路，倒是有一段标志着是自行车道，但是从来都停着各种车辆，它们就那么堂而皇之地霸占在那里，这样的自行车道有跟没有不是没什么两样吗？

　　据说，目前广州平均每天净增汽车500多辆。那么，这样下去的话，“首堵”的今天，很可能就是广州或者别的汽车保有量不断攀升的城市的明天。也许不远的将来，有车的家庭，反而成了沉重的负担，也免不了上路难、停车难。在更远的将来，也许堵得全中国都水泄不通，才会检讨今天的产业政策吧。在我之后，哪管道路拥堵？倘若本着这样的心态，问题不可能有解决的一天。