成都车展 先天具备“日内瓦精神”

　　嘉宾成都会展业发展办公室副主任刘红钢成都世纪城新国际会展中心副总裁李涌核心提示：成都汽车工业不发达，这个劣势也正是它的优势———包容性强，各个参展商可以获得公平的参展待遇，没有本地汽车参展商拥有所谓的“主场优势”。有业内资深人士曾拿成都车展和日内瓦车展类比，在国际五大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，正因为如此，日内瓦车展成为最无偏向性的国际车展。

　　本报记者李秋怡

　　近日，在中国国际会展文化节上，成都市获得“2006年度中国服务设施最佳会展城市奖”，成都会展业发展办公室主任郭启舟被评为“2006年度中国会展十大新闻人物”，成都会展集团获“2006年度中国会展业最具竞争力企业奖”，成都国际汽车展被评为“2006年度中国会展业最佳展览会”。一年内同时获得四个大奖，在成都市会展业发展史上前所未有。

　　9月22日到28日，第十届成都国际车展又将在世纪城新会展中心再度盛装开幕。作为成都本土重要的品牌展会，成都国际车展也是成都营销城市的一个重要手段。经过十年探索和发展，成都国际车展成为西部地区规模最大、档次最高、最具影响力和号召力的行业盛会。

　　21日，成都世纪城新国际会展中心，记者采访了成都会展业发展办公室副主任刘红钢和成都国际车展的主办方和成都世纪城新国际会展中心副总裁李涌。

　　成都会展要走的路还很长

　　记者：成都会展业连获四奖，是否标志着成都会展经济已经取得了阶段性成果？

　　刘红钢：成都市把会展经济作为现代服务业的支柱产业，1998年开始就把车展作为重要项目打造，除了车展，成都还培育了一系列有成都产业特色、市场特色的展会，如家具展、鞋展等。其实成都的会展在此之前还获过一些奖，成都会展走过了从少到多、从零散到成规模之路。这次得奖表示得到了行业的认可，但并不表示已经很好，将来要走的路还很长。我们和北京、上海等一线城市差距很大，和西安、昆明等二线城市的竞争也很激烈。

　　中西部会展第一城不是凭空想象

　　记者：成都会展经济的发展目标是什么？如今会展业对城市经济和城市品牌的贡献有多大？

　　刘红钢：成都锁定中国中西部会展第一城绝不是凭空想象。成都作为西部最适宜办会展的城市，有丰富的资源和办展元素，我们完全可以利用休闲之都的特色，把成都办成最具休闲特色的会展城市。

　　去年，成都办展超过210个，会展业产值达9.68亿，同比增长21%，根据国际通行方法测算，会展对经济的带动作用在70亿元左右。今年上半年，成都会展的影响力越来越大，共举办了体博会、非物节、美食节、软洽会等展会节庆活动116个，同比增长22%。而且加强了成都城市形象的营销，大大提高了成都的对外影响力，如去年的欧洽会就吸引了欧盟20个成员国的大使云集。

　　成都车展包容性强

　　记者：与国内其他车展相比，成都车展背后没有成熟的本地汽车产业作为支撑，这是否对成都车展发展的一种制约？成都车展的特色和优势表现在什么方面？

　　李涌：国内影响力较大的车展，如北京、上海、广州和南京等车展，一般都位于经济发达地区，即使身处东北的长春车展，背靠中国老工业基地，也有着雄厚的汽车产业作为支撑。如果单纯从区域位置和汽车产业的角度考量，成都车展先天就处于劣势。

　　成都汽车工业不发达，这个劣势也正是它的优势———包容性强，各个参展商可以获得公平的参展待遇，没有本地汽车参展商拥有所谓的“主场优势”。有业内资深人士曾拿成都车展和日内瓦车展类比，在国际五大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，正因为如此，日内瓦车展成为最无偏向性的国际车展。

　　中国最适合汽车生活的城市

　　记者：在您看来，成都车展在国内车展中处于何种位置？

　　李涌：成都国际车展是真正有资格演绎汽车文化的车展。国内再没有哪个城市像成都一样拥有如此丰富的汽车文化，甚至可以说，成都是中国最适合汽车生活的城市。

　　在成都人眼中，汽车是用来享受生活的，并不是身份与地位的象征。在这种消费观念下，GDP在国内城市中并不靠前的成都能成为中国私车第三城。有个有趣的说法，东北人有钱先存款，北京人有钱先买车，上海人有钱先买房，而成都人有钱既想买车又想买房。汽车扩大了成都人的生活半径，使成都人拥有了移动之家。成都周末旅游经济的繁荣，很大程度上建立在短途自驾游的基础。城内，大大小小美食、酒吧、茶馆，有车10分钟；城郊星罗棋布的农家乐、休闲点，最多半小时；一个小时的车程就拥有了绵阳、青城山、乐山等众多的旅游点；再对时间奢侈一点，九寨沟、西岭雪山也不遥远。

　　目前，西部已被连绵不绝的新铺公路缠绕成一条生机盎然的巨龙，根据有路的地方就有车的朴素逻辑，对汽车企业而言，只要抢占了成都市场，就可以通过这些织成网络的道路，打开整个西部市场。正因如此，任何试图参与中国西部汽车版图划分的汽车生产商，都不得不正视成都车展。