广州中山大道BRT不开“巨无霸”公交车

　　本报讯(记者／陈洁娜　曾雅)记者昨日从广州市交通部门获悉，综合考虑成本等因素，中山大道BRT试验线将不采用原计划18米长的“巨无霸”，暂用现有公交车经改造后作为过渡，同时先行投入10辆13.7米长的LPG公交车作为试用新车型。业内人士称，BRT车型“舍大取小”，将无法达到快速公交的通行效果，充其量只能作为“公交专用道”看待。

　　试点新车最多可载100人

　　市交委有关负责人证实，目前的BRT方案中，车辆将暂时不采用18米长的“巨无霸”。据悉，在方案实施初期，将把广州市现有11.56米和12米的LPG公交车作为过渡车型。交通部门已初步选定长度为13.7米的LPG车辆作为BRT的新车型，首批计划投入10台车作为试点。新车型的载客量比现有公交车增加30％，最多可搭载大约100名乘客。

　　市交委有关负责人介绍称，新车型车价约100多万元。“此次10台新车型只是试点，至于最终将选定什么车辆，则要根据道路运行情况再定。”

　　价高路窄“巨无霸”落选

　　一直以大容量为“卖点”的BRT方案，为何要舍弃18米的车辆，改用小车型？广州市交通整治办有关负责人解释说：“原有方案推荐使用的18米长公交车，需要200多万元一辆，一般的LPG公交车每台为50万—60万元。”如此巨额的投入仅靠公交企业投资，这个负担显然过于沉重。

　　现有道路较窄，也是影响大型BRT车辆通行的原因之一。据交委有关负责人介绍，BRT车辆可进出专用道以及普通车道，“拐弯的时候可能要占用几个车道，而车型太大，在普通车道也会影响其他车辆的正常行驶。”

　　舍大取小，BRT效果打折

　　BRT车辆“舍大取小”，实际运行中能否真正达到快速公交的效果？市交委有关负责人明确指出：“效果肯定要打折扣，最多只能算是公交专用道。”他说，BRT是地铁的一种延伸模式，快速通行和大容量是两大特色，普通的公交车在容量上远远达不到BRT的效果。

　　据悉，BRT试验段暂时不打算加密车辆的发班次数。有业内人士表示，倘若加密发班次数，则意味着配车数将增加，太多车辆挤在一条道上，显然不能达到快速通行的目的。照此看来，目前BRT可用的“良方”只有通过智能系统实行更为有效的调度。这样是否就能够达到快速通行、大容量运载的目的？业内人士多数认为“不太可能”。