新北京南站初显轮廓 可容10500人同时候车(图)

外观椭圆形屋顶轮廓显现

由200多块巨大的“钢筋骨头”构成

　　全新的北京南站地上钢结构车站主体，已露出清晰的椭圆形外轮廓。昨天，记者在现场看到，由200多块巨大的“钢筋骨头”勾勒出的北京南站已初显其世界一流标准设计和建设的独特气质，作为现代化大型客运交通枢纽，在规模和功能上，它都将成为当之无愧的“亚洲第一站”。

　　新北京南站地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。作为京津城际轨道交通的起点站，它东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

据了解，新北京南站将于今年9月底前完成地上钢结构的施工，主体施工任务将于明年5月基本完成，路网建设明年6月底完成，保证明年8月投入运营。

　　外观椭圆形屋顶轮廓显现

　　虽然钢筋水泥组成的外轮廓上还没有安玻璃幕墙，但其独特设计的椭圆形屋顶已在眼前。据悉，其椭圆形屋顶主要材料为银色的金属铝板，中间设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。此外，主体玻璃幕墙将有色彩，但具体色调尚未确定。

　　布局上火车下地铁共五层

　　新南站总共5层，由地上两层、地下三层、31500平方米的高架环形车道及98000平方米的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。

　　地上一、二层候车、进站层的建筑面积50400平方米；地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，建筑面积134933平方米，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁四号线、十四号线车站，建筑面积41000平方米。公交车站紧邻站房南北侧，分别布置在南北广场的地面层和地下层，地铁四号线南北走向穿过站区，地铁十四号线东西走向穿过站区。

　　节能太阳能发电污水供冷暖

　　新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

　　同时，北京南站房屋总建筑面积约为35万平方米，如此大面积的供热供冷是一个难题。设计者调查出北京南站附近有一座污水量非常大的泵站，设计流量每小时达10800吨，是一项很好的再生利用能源。因此新南站将利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

　　站内可容10500人同时候车

　　建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳10500人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。

　　新南站设计旅客列车对数313对，其中京沪客运专线118对、京津城际轨道交通189对、普速列车6对。其地面将建13座站台、24条进出铁路线，将成为高速铁路、客运专线以及快速列车的始发站。新南站客运车场沿京山线北侧布置，从北往南依次为普速车场(内设到发线5条、3座站台)、京沪高速车场(内设到发线12条、6座站台)、城际车场(内设到发线7条、4座站台)。

　　快速去天津半小时去上海5小时

　　全长115公里的京津城际铁路将于明年7月在北京南站投入运营，其开行时速可达200公里，设计时速300公里以上，设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。据专家介绍，这条高速铁路运营后，京津两地可实现半小时通达。

　　同时，京沪高速铁路的始发站也将设在北京南站，设计时速为350公里，运营后从这里出发到上海只需要5小时。还有一条是北京至山海关的京山线，在新南站中转换乘。投入使用后，新南站的运能将超越北京站和北京西站。另据北京市总体规划的要求，市郊铁路S4(黄村)、S5(房山)线也将引入到新南站的车站内，铁路普通车场为其预留了远期引入条件。

　　路网

　　七路六立交直达二三环

　　“新北京南站周边将新建、改建7条道路。这7条道路是:站前街、永定门车站路、马家堡路北段、凉水河南侧路东段、四路通路、万芳亭公园东侧路、凉水河南侧路西段。”北京城乡建设集团的负责人告诉记者，这里还将新建6处节点立交和3座人行天桥。“通过立交，北可以直接上二环的开阳桥、陶然桥，南可以直接上三环的万芳桥、洋桥。所有路网明年6月底竣工通车。”

　　换乘

　　换乘地铁公交不用出站

　　地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路也将以东西走向穿过北京南站，两条地铁都在南站“屋内”设置换乘车站，而旅客从北京南站下火车后可以不用出站直接换乘地铁。在各站台中部，将设通往高架通廊的旅客进站通道，并设有通往地下出站厅的旅客通道。

　　南北各一个大广场均含公交车站。地下公交停车场面积约为15000平方米，以满足落客和接客区的规划需求条件。南广场为一狭长地段，预计将建约10000平方米的地上公交停车场，同时，这里将可能作为接送团体旅客大客车的停车场，并将规划大面积的景观绿化。

　　链接新南站主要配套工程

　　凉水河中桥

　　北京南站改扩建工程一项重要配套工程，是连接站场西咽喉与主站场的枢纽，凉水河中桥位于原永丰线跨凉水河铁路桥与京山线跨凉水河铁路桥之间，是由16座连续钢构桥组合成的综合工程。京沪高速、京津城际、京山改线共24股道通过中桥跨越凉水河，跨河桥东西向占凉水河河道共长220米左右。凉水河中桥由9座单线桥、6座双线桥和1座三线桥组成，由东到西分为京津城际车场、京沪高速车场和京山普速车场。

　　玉泉营特大桥

　　北京南站改扩建工程一项重要配套工程，五条道线铁路桥，京沪高速铁路、京津城际、京山(山海关)铁路将通过，大桥将跨越三环、四环和京开高速。

　　明年乘客地下往返两大火车站

　　正在建设中的北京站至北京西站地下直径线，将于明年进行隧道的盾构施工。该隧道将建成国内最大的盾构隧道，直径约达12米，是普通地铁隧道的两倍左右。记者从铁道部获悉，这项工程全长9.15公里，其中隧道长约7.3公里，全线平均深度21米，最大深度约39米。全部工程预计2008年建成，地下直径线中间不设站，设计时速为90公里，今后乘客可以轻松在地下往返于两大火车站之间。

　　北京站至北京西站地下直径线自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路，与原预埋段衔接至北京西站，其间与护城河相交并从河底穿过。线路的崇文门至宣武门段将采用盾构施工，两头则为暗挖法。直径线建成后，隧道可实现在同一隧道内两列列车对开。

　　工程建成后，旅客可以在两站通过地下直径线完成换乘，不仅可以缓解北京市地面交通压力，还将促进北京铁路枢纽各线间的联系，可开行枢纽直通客车、北京站向京广方向和北京西站向京哈方向的对开列车以及北京市西南与东部、东北部之间的市郊列车。

　　本报记者孟环文并图

　　白继开摄