本报记者 黄少华
“名爵将按原计划上市，希望能够谅解。”8月22日下午，南汽集团总经理俞建伟专程从南京飞抵上海，与上汽股份总裁陈虹进行了两个多小时的会晤。见面会上，他对陈虹如是说。
俞建伟话音未落。
8月23日，南汽就低调公布了名爵7系的价格，并宣布即日起开始上市销售。其中，1．8T3款车型的售价分别为：17.16万元、18.66万元和20.16万元，而2．5升V6旗舰版的售价为30.28万元。名爵的价格，正好避开了上汽荣威23.18万~27.68万元的主要价格区间，跨度之大，出乎所有人意料。
业内人士分析，名爵1．8T手动挡以17.16万元的“超低价”抢占市场，远远低于此前媒体预测的21万元，堪称“刷新了同级别车型的价格新低”，也从另一方面说明了南汽的信心不足。对于南汽来说，名爵的意义非同一般，名爵存则南汽存，名爵亡则南汽亡，在英伦血统和品牌影响力尚未完全被大众认可的情况下，名爵此举意在通过低价抢占市场份额。另外，避开荣威的主要价格区间，也可以避免“二虎相争”窝里斗，影响上汽与南汽的合作项目。
早在7月30日，备受关注的上汽、南汽合作谈判就已经取得实质性的进展，上汽集团与南汽集团控股股东跃进集团签署了合作意向书，这预示着双方的全面合作即将启动。据悉，合作意向书的主要内容为：上汽与南汽将进行全面合作，双方的资产全部融合在一起统一管理，上汽将取得南汽100％的控股权；而作为交换，南汽现有四大股东将在上汽集团中持有10％~15％的股份。
至此，历时4个月之久的合作并购方案终于出炉。然而，尽管上汽与南汽的合作已提上日程，但目前上汽汽车和南汽名爵仍作为两个独立的汽车公司，按部就班地运转。据悉，8月22日，俞建伟与陈虹沟通的一个重要议程，就是荣威和名爵如何共同发展的问题。
事实上，上汽荣威和南汽名爵原本就是一对同胞兄弟。2005年在对英国百年轿车品牌MG罗孚竞购中，上汽和南汽成了竞争对手，最终上汽买到了罗孚25型、75型轿车的知识产权，由于罗孚品牌被福特汽车买走，在罗孚基础上诞生的上汽自主品牌车最后被定名为荣威。而南汽于去年以5300万英镑收购了MG罗孚资产，其中包括MG和Austin品牌、位于长桥的生产线和引擎业务等，此后南汽也在此基础上推出了MG名爵。
荣威与名爵诞生后，双方的暗中竞争一直是业界的一大焦点。而此次双方签署合作意向后，两大自主品牌将由竞争开始走向合作。业内人士分析，对上汽而言，名爵这个品牌很有吸引力，有了这个国际知名度较高的品牌，今后上汽中高档轿车的出口就会得到国际市场更多的认可。此外，目前荣威的发动机生产还是弱项，而名爵的发动机却和荣威可以通用，如果双方能在发动机上合作，对荣威来说无疑是好事。而南汽通过合并，可以从上汽得到急需的巨额资金，这对于名爵项目至关重要。
梦想是美好的，而现实总是残酷的。上汽和南汽合作后，除了互补，荣威与名爵两大品牌在市场上的竞争态势并不会发生改变。从上汽方面讲，荣威是“亲生子”，当然要力保。而从南汽方面来说，南汽高层此前已多次公开表示，共同发展名爵项目，是双方合作的底线。与荣威相比，MG名爵不仅品牌更具优势，而且名爵后续产品的丰富也非荣威可比，所以名爵似乎比荣威更应该得到优先发展。但是南汽的资金吃紧，合并之后，上汽是否愿意加大对名爵的投入力度，将在一定程度上决定名爵的发展速度。
此外，如何有效区分品牌定位，也是上汽和南汽合作后需要面临的一个难题。据报道，上汽和南汽已经初步达成了两个品牌区别定位的合作意向，即MG名爵将更多出口到海外成熟市场，并在国内市场营造一个高端品牌，而荣威则主攻中高端和中低端的市场，使两个品牌之间能够相互配合，协同发展。
但这似乎只是上汽的一厢情愿。南汽名爵如期公布价格上市，把南汽的态度体现得很明确。南汽名爵内部人士说，名爵的上市活动将会在各地区销售网点进行，目前全国范围内已经建成南汽名爵经销商47家，年底将增加到100家以上。业界对南汽名爵销售网络问题的担心不攻自破。
以1．8T车型主打运动型家轿市场，以2．5升车型出击公商务用车市场，南汽名爵在定价上将自己的优势发挥得淋漓尽致。等条件允许时，再将价格触角延伸至20万~30万元区间，进可攻，退可守，难怪有媒体评论道：“名爵宣布价格有点逼宫上汽的味道。”
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