成都“黑名单”遏止“霸王”公交

　　本报成都9月3日电（记者梁小琴）8月24日12时35分，四川成都一辆公交车为抢行跨越双实线，与对面一辆正常行驶的轻型货车发生碰撞，造成公交车上3名乘客受伤，货车上两人重伤。这起交通事故中负主要责任的公交车驾驶员杨国荣，不光要为自己违法行为接受顶格处罚，还可能受到另一个重处：第一个进入成都公交车司机“黑名单”，终身不能从事驾驶公交车及营运车辆的职业。

　　公交司机“黑名单”是成都市交管局8月23日出台的八条“铁规”之一：对严重交通违法或多次交通违法行为，以及在交通事故中负主要责任或全部责任的公交车驾驶员，记录在册；情节严重的，通报相关部门，不得聘用其驾驶公交车辆及其他营运客车。

　　杨国荣所在的川蓉公司表示，如果杨国荣确实符合该条规定，公司将在研究后做出最后的定夺，不排除接受交警建议，将杨国荣列入公交司机“黑名单”。一旦如此，杨国荣将不能在公司继续驾驶公交车，也会被其他公交营运公司拒入。

　　得知自己成为公交“黑名单”的第一人，杨国荣情绪低落。他1985年领取的驾照，4年后开始驾驶长途客车，半年前开始驾驶408路公交车。

　　成都市交管局局长李建伟说：“公交车不光体现整个城市的文明程度和交通管理水平，更关系到千家万户的安全。有些公交车司机野蛮驾驶，把公交"优先"当公交"抢行"，已酿成多次事故。出台这些"铁规"，就是要表明，谁无视交通法规抢行，谁就要为此付出代价。”

　　对于“黑名单”制度，绝大多数的老百姓和乘客表示欢迎。乘客徐先生说：“我每天都乘公交车上班，经常看到公交车突然变线。有时两辆公交车为了抢先斗气，并驾齐驱，互不相让，把公交车开得像碰碰车，坐在上面提心吊胆。”

　　四川省社科院社会学所副所长胡光伟认为，公交司机野蛮驾驶，把板子全打在公交车司机身上也有点冤。当前，公交车的经营部门和管理部门在一定程度上存在着过度强调市场化的问题，公交运营中“经济效益挂帅”，司机的收入由底薪、补贴和提成三部分构成，司乘人员收入与乘客数量以及车辆运行公里数直接挂钩，名目繁多的考核指标成了司机们的紧箍咒，为了争取时间、节约燃油，只好“争抢客源、多拉快跑”，甚至“见路就走、有位就插”，开“过山车”。所以，公交公司加强司机职业道德教育的同时，应该检讨管理制度。