首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐(图)

本报记者  郭亮  摄

　　首列无人驾驶城轨车长春下线

　　本报讯（记者 张婷娟） 一辆列车从远处缓缓驶来，咦，怎么没有司机？这可不是科幻电影，我国首列自动无人驾驶的直线电机车昨天在长客股份公司厂区下线了。2008年，这种城轨车辆就将驰骋在北京东直门到首都机场的“首都国际机场线”上。

　　这车有多快

　　最快速度110公里/小时

　　首都国际机场快速轨道线是奥运配套工程之一，从东直门到首都国际机场往返运输旅客。

整条线路长28.1公里，将有来自长客的10列40辆车在此行驶。昨日10时，价值千万元的首列首都国际机场快速轨道线的直线电机车在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司成功下线，距2006年3月12日长客股份公司与庞巴迪运输北美分部合作，以技术打败对手成功签约项目刚好18个月。

　　首列车采用4辆编组一列，全部为动车，车里能坐710人，最快运行速度110公里/小时，明年五六月份40辆车就将全部生产完毕。车辆采用全自动控制，无人驾驶，由车辆控制中心通过无线传输系统实时掌控。

　　这车有多神

　　不怕拐弯不怕爬坡

　　很多人都知道，有轨车铁轨大多平直，是因为车身、车轮等限制，怕拐弯、爬坡。不过直线电机车适应性可是非常强的，这是直线电机车辆主管设计师文龙贤最自豪的地方。

　　文龙贤说，此车爬坡能力是普通旋转电机车的2倍，达到70‰，而且拐弯的能力也很高，普通车通过的最小曲线半径是140米，这种车可以缩小到60米。此外，采用小轮径的车轮，工程造价被大大降低。

　　据了解，此车采用加拿大庞巴迪开发的轻量化自动无人驾驶直线电机车辆技术，成功控制了车身重量，“无论是头车还是中间车，自重都控制在25吨以内。”与普通地铁车动车相比，减重10吨以上。

　　轻装上阵，使这辆车不但能爬坡，而且列车制动精度、停车精度有效提高，独特的液压制动系统使停车精度在250毫米以内，一般车都在300毫米~500毫米内。一列直线电机车，其能耗比相同运量的旋转电机牵引的城轨车低30%之多。

　　这车有多好

　　奥运期间能看现场直播

　　从外表看，酒红色与白色相间的流线型车身，有着浓郁的时尚风情，视觉冲击力强烈。据介绍，车身为铝合金结构，底架为钢结构，地板采用木地板外包不锈钢的复合地板。

　　车内，客室与司机室合为一体，车辆最大宽度3.2米，让人感觉视野开阔。车里座椅是按照人体生理曲线设计的，座椅上方还有行李架，头车设有专门的残疾人乘车区和残疾人扶手。1.5米净开度的车门保证行李上下车，门口地板还有防滑设计。

　　最让人叫绝的，在每辆车前段两侧都有两个挡风板，其内镶嵌着8台平板电视。奥运期间，利用无线技术，乘客可以在车上与普通电视观众同步感受奥运赛场的热度。

　　这车有多怪

　　“司机椅”留给乘客坐

　　上车后，乘客会惊讶地发现车里没有驾驶室，只有个和钢琴盖相似的司机台，台后一米处就是双排四座的乘客位。

　　虽是无人驾驶，但记者还看到一把非固定的散椅，工作人员说这是“司机椅”，无人驾驶期间，司机台罩板是遮盖的，乘客可以坐在“司机椅”上,体验那种风驰电掣的感觉。车厢设计的人性化不止如此，车上安装了摄像监控系统，实时捕捉车辆运行中瞬息万变的景象；每辆车设有10个车窗，其中4个是活动窗，能通风，每辆车里还有2台空调机组，可以均匀送风；车两侧有电加热器，冬季乘车不怕冷。

　　安全同样有保证，除了摄像系统，客室里还有烟雾探测器；车体强度大、防火好。实验表明，铝合金车体在发生火灾10分钟后就会坍塌，但这种车体可以达到30分钟，大大提高了旅客逃生的机会。据了解，该车国产化率超过60%。

　　首列直线电机车的下线，使长客股份公司的产品家族中又增添了新的一员，也使其成为惟一涵盖国内所有城轨车品种、类型、车体材质的企业。

　　昨日，北京市基础设施投资有限公司王浩介绍，按北京轨道交通规划，2015年前北京还需购置4384辆城轨车，希望与长客股份公司深入合作，北京轨道交通项目同等条件下将优先采用长客股份公司的产品。